如何看待磷酸鐵鋰電池儲能價值和動力鐵鋰電池迴歸熱潮？隨着比亞迪宣佈將推出CTP磷酸鐵鋰電池（刀片電池），並宣稱體積能量密度能夠提升50%，鐵鋰電池又重新回到大家眼前，而整個市場也似乎重新開始審視起了鐵鋰電池。
伴隨着上汽、五菱等車企宣佈將推出鐵鋰版本的乘用車，以及比亞迪陸續接到5G儲能訂單，可以預期的是磷酸鐵鋰電池在2020年的應用前景將明顯好於2019年，市場表現確實值得期待。
如何看待磷酸鐵鋰電池儲能價值
鐵鋰電池儲能系統可以作為多種電力能源與穩定的電力需求之間的緩衝器，可以增加像風能、太陽能等不穩定電源的發電能力。風力發電系統由於風速的變化而導致輸出功率振盪，而儲能系統可以通過快速的響應速度、幾乎相等的充放電週期等特性為風機輸出提供穩定性以及無功補償。與此同時，儲能系統可以調節電壓並在離網發電系統中控制系統頻率。
磷酸鐵鋰電池儲能系統能夠用來節約電網系統的固定設備投資；提高電網設備利用率，降低財務風險，避免數額巨大的一次性投資且設備利用率極低的情況發生，將投資用於更需要、更重要的場合；降低最終用户的使用成本。
我國儲能方式中抽水儲能佔九層以上，但近年來電化學儲能的佔比在不斷上升。2020年三大運營商5G投入相比2019年成倍提高。中國移動2020年預期資本開支為1798億元，其中5G相關投資計劃約為1000億元，而2019年是240億元，今年足足翻了5倍。隨着5G基站的爆發性建設，預計將會帶來磷酸鐵鋰電池需求大幅增長。
如何看待動力鐵鋰電池迴歸熱潮？
隨着鐵鋰電池各大原材料價格大幅下探，鐵鋰電池的性價比則是越來越高。對於大規模生產而言，磷酸鐵鋰電池的原料成本不到0.35元/wh，部分企業甚至可以做到更優秀的水平。這也是2020年以來主流企業敢於將鐵鋰模組價格殺到0.6-0.65元/wh的主要原因，相比三元電池可以便宜0.15-0.2元/wh。在價差達到20%的大背景下，車企開始選擇使用磷酸鐵鋰電池也就不奇怪了。
在新能源汽車發展初期，為了能夠改變續航低的劣勢，各大廠商都開始研發能量密度更高的電池，以此來獲得更持久的續航。因此，容量大、能量密度高的三元鋰電池成為了新能源汽車使用最多的電池；同時受補貼政策的影響，新能源汽車補貼對汽車的長續航有要求，而三元鋰電池恰好能滿足這個要求，因此三元鋰電池便逐漸成為動力電池市場的主力軍。
磷酸鐵鋰電池之所以會被市場邊緣化，是因為它的能量密度偏低，導致續航能力不足。過去很長一段時間內，動力電池市場以三元鋰電池為主導。如今，隨着刀片電池的面世，其勢必將打破現有動力電池市場格局，迎來新的突破。刀片電池的發佈，讓廣大用户的目光又重新回到磷酸鐵鋰電池身上，其高續航以及更具安全性的優勢，將引領動力電池新風口。
磷酸鐵鋰電池能量密度技術獲得重大提升，隨着政策退坡的風向轉變，磷酸鐵鋰憑藉其低成本、高安全性、長壽命的自身優勢逐漸受到青睞。“三元崛起，鐵鋰式微”的格局或將被打破，這對動力電池市場來説也是一次重大的變革，隨着磷酸鐵鋰電池需求量的不斷增大，未來磷酸鐵鋰電池市場可能會有一個大幅的增長。