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如果大家有關注互聯網動向，應該知道最近美團的日子都過得不太好。
準確地説，應該是它旗下的外賣小哥過得不好。
上千萬騎手羣體內卷嚴重，勞動時長與待遇不成正比，而且意外風險高，處在社會底層苦苦掙扎。
騎手各種被壓榨的新聞在網上隨處可見，大夥只要輸入關鍵詞搜一下就能看到。
比如一位博士後為了做研究，卧底進外賣平台做騎手半年。
他發現，平台在壓縮時間上永不滿足，外賣員的勞動力極限不斷被撐開。
那麼，這事兒有沒有比較具象化的例子來體現呢？
答案是肯定的，就拿最近北京人社局副處長體驗送外賣這事兒來説吧。
這位副處長之前就聽説過外賣小哥工作辛苦，於是打算自己去體驗一番。
於是他在眾包App註冊成為騎手，開始了自己的騎手上班體驗。
然而在送外賣的12個小時裏，他只完成了5單送餐，加起來就賺了41塊錢。
距離他日賺100的目標相距甚遠，此時王處長心裏只有二字可形容：“委屈”。
既然王處長都覺得很累，為什麼上千萬外賣騎手卻能堅持下來呢？
這就是上面那位研究生所提到的：騎手的勞動力極限在不斷被撐開。
騎手們送外賣的第一天覺得累，但再跑兩三天，他們就會習慣這種工作強度。
直到以後能每天送30單、40單甚至50單為止，只要人不猝死，勞動力極限就還能進一步撐開。
最重要的是，資本都是逐利的，在沒有騎手出人命之前，平台肯定會逐步加大力度。
騎手接單勤快當然是利好平台了，美團和餓了麼巴不得騎手每天能送200單呢。
但對於騎手來説，這TM就是在搞壓榨。
作為弱勢方的騎手當然很難改變這一現狀，但嘗過心酸的北京人社局副處長可忍不了。
他最近攜巡視組找美團約談了一波，把美團存在的一些問題揪出來猛錘...
小雷注意到，這次約談的重點正是與千萬騎手息息相關。
在整個直播約談中，美團提到一個很關鍵的信息點：
平台上註冊的外賣員有1000萬人，但這1000萬人都不屬於美團員工，而是外包給承包商的。
哦豁？人家騎手每天穿着美團的工作服穿遍大街小巷，用的也是美團的軟件。
接着你美團還告訴處長：這些騎手跟我真不熟？
小雷尋思着，這些騎手真就成為了美團上市撈錢的“燃料”唄？
這下舒服了，被約談後的美團股價直接暴跌，錢沒撈到，股東也跟着賠。
後續巡視組追問美團，如果外賣騎手發生意外了，是美團負責，還是供應商負責。
美團也很乾脆地回答：“這事兒就是商業保險來負責了，騎手太多，我們沒辦法完全直接負責任。”
騎手經常穿梭於馬路之間，而給予他們保障的，只有一份3元/天的商業險，而且還是從自己收入裏面扣的。
而美團作為平台方，完全能卸掉所有責任。
巡視組聽到這話就不樂意了，立刻反駁道：
“你們平台還覺得挺委屈？但是輿論是不會同意你們這種説法的”。
咱們當然不同意啦，明明騎手是在為平台服務，卻無法享受到應有的待遇，怎麼讓輿論同意説法？
其實“出事了誰負責”這個問題，小雷以前在寫「餓了麼騎手猝死」那篇文章就專門去了解過。
由於所謂的外包模式，即使騎手出意外，美團與餓了麼也不會背鍋。
因為從法律層面上來看，騎手和平台根本不構成直接勞動關係。
辣麼，這個充滿爭議和BUG的外包模式到底是怎麼運作的？
首先咱們要知道，騎手之間也是有區別的，主要被分為專送騎手和眾包騎手。
美團會將公司的部分業務外包給第三方承包商，然後承包商再跟專送騎手建立勞動關係。
我們可以把專送騎手理解為打工人，他們有嚴格規定的上班時間，屬於全職騎手。
至於管理和薪酬發放，也是由承包商去做的。
這種外包模式對美團來説是百利而無一害。
既不用負擔高額的五險一金費用，在騎手出現意外也能以“不直接構成勞動關係”為由逃避責任。
不知道的網友還以為美團騎手很風光，背靠大公司呢。
實際上他們只是在為第三方承包商打工，出事兒了也輪不到美團負責，還有比這更慘的打工人嗎？
至於眾包騎手，咱們可以理解為兼職送外賣。
比如小雷週末閒着沒事兒幹，想賺點外快，打開美團眾包App就能兼職接單。
眾包騎手最大的優勢是“自由”，想接單的時候就打開App接單，不想幹的時候就躺平休息，巴適得很。
但是，與眾包騎手簽約的依然不是美團，一般由美團委託第三方公司代理負責。
這就意味着，眾包騎手跟專送騎手一樣，除了每天首單必扣的3塊錢商業險，再無其他保障。
不過嘛，因為眾包騎手屬於兼職，他們完全可以在颳風大雨的時候選擇不接單。
但一個城市僅靠專送騎手，很難保證在天氣不好的時候提供足夠的配送運力。
So，美團在眾包騎手的基礎上新增了個“樂跑騎手”。
樂跑騎手擁有優先派單權益，進一步壓榨眾包騎手的接單空間。
為什麼那位副處長12個小時才接到5個跑單，大夥現在懂了吧。
而樂跑騎手雖然屬於眾包，但它卻和專送騎手一樣有着上班時長要求。
頗有一種“我參與了自由兼職，但不完全自由”的意味。
説到底嚯，騎手這種被不斷壓榨的困境，並不是不能解決。
如果美團願意直接與所有身穿黃衣戰袍的騎手籤合同，並給他們買上社會保險，這事兒就解決了一大半。
但小雷覺得不太可能實現。
如果讓平台統一管理上千萬個騎手，運營成本勢必會翻個兩三倍。
讓美團這樣還在燒錢補貼的平台承擔這種成本，不用兩年就倒閉了...
作為對比，咱們可以參考下京東的“全員直屬合同”制度。
在京東，即使是處於底層的保安、保潔和快遞員也跟公司簽訂勞動合同，享受五險一金。
而這麼做的代價是，京東每年要多付出十幾億元來為員工交五險一金。
別的不説，京東在員工的基本待遇上還是毫不馬虎的。
在小雷看來，這種外包模式的本質並不是為了更多崗位。
相反，它讓美團巧妙地躲過了勞動法的約束。
讓騎手失去了應有的保障，讓算法能更肆無忌憚地進行壓榨，不斷撐開騎手的勞動力極限。
而這種做法，像極了國外資本家用剩了的套路。
好消息是，國家已經開始重視騎手的工作待遇和環境，這次北京人社部處長約談美團就是一個好開始。
小雷覺得，外賣行業野蠻生長的時代也該結束了，這麼長時間，該改進的早應改進。
既然企業不思進取，只能讓社會主義重拳給它們上點對抗。
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作者：雷科技團隊，致力於聚焦科技與生活，關注並私信回覆“01”，送你一份玩機技能大禮包。