5月23日，據外媒報道，亞馬遜網站一項研究顯示，未來七八年，該公司主要的貨運飛機將從目前的42架增加到200架左右，打造可以與聯合包裹服務公司(UPS)等老牌物流企業相抗衡的航空貨運服務。
德保大學（DePaul University）查迪克都市發展研究所（Chaddick Institute of Metropolitan Development）週五發佈的報告説：“在許多其他航空公司因流感大流行而縮減規模之際，亞馬遜推動更快、更便宜的國內快遞業務正按照雄心勃勃的時間表向前推進。”亞馬遜航空的強勁擴張使其成為航空貨運業多年來最大的故事之一。
亞馬遜在2016年推出了航空貨運服務，這引發了外界猜測，即它最終是否將創建一個隔夜遞送網絡，與競爭對手UPS和聯邦快遞(FedEx)展開競爭。
亞馬遜的Prime Air在靠近其全國各地倉庫的較小區域機場運營，幫助亞馬遜迅速轉移庫存，以適應一天和兩天的發貨。出於這個原因，一些分析師認為亞馬遜是UPS和FedEx的潛在競爭對手，因為它只能向少數目的地提供有限的服務，而且似乎是為處理亞馬遜的包裹而設計的。
報告稱，亞馬遜在辛辛那提附近擁有15億美元的新設施，每天可容納多達100架飛機和多達200架航班，這是亞馬遜能夠與根深蒂固的競爭者展開競爭的關鍵。亞馬遜缺乏一箇中心樞紐，這使得它無法與UPS和聯邦快遞（FedEx）提供的隔夜快遞服務競爭，後者擁有更多飛往更多目的地的飛機。
報告稱：“Amazon Air強調距離其配送中心很近的特點，其中許多配送中心距離人口稠密的城市中心有相當遠的距離。該公司有一個網絡，裏面的航班不一定要到達或離開客户附近的地點，而是與亞馬遜龐大的卡車運輸路線網絡整合，以縮小空間差距。例如，底特律、堪薩斯城、印第安納波利斯和鹽湖城等幾個主要城市沒有Amazon Air服務，但它們附近都有很近的機場。預計到夏洛特、普羅維登斯和聖貝納迪諾的航班將很快開通。”
亞馬遜缺中央樞紐 或對FedEx、UPS無威脅
不過，此前發佈的另一份報告指出，由於亞馬遜缺乏一箇中央樞紐，因而它不會對FedEx和UPS構成競爭威脅。FedEx在孟菲斯有這樣的樞紐，UPS在路易斯維爾也有類似的設施。根據伯恩斯坦(Bernstein)的報告，FedEx的網絡每天可以提供9000個航班連接，UPS為5500個，而亞馬遜Prime Air只有363個。
伯恩斯坦分析師大衞·弗農(David Vernon)寫道：“亞馬遜提供商業隔夜送貨服務的可行性仍然非常有限，偶爾向少數市場提供低運費服務永遠不會成為老牌企業嚴重的競爭威脅。”