什麼是豪華？想必每個人心中的標準都是不一樣的。
有人説是內飾設計，有人説是材料做工，還有人説是血統和歷史底藴。在比亞迪看來，安全，是一台電動車最大的豪華。而健康，則是安全之魂，亦是豪華之本。
眾所周知，車輛要達到真正的健康安全，VOC（車內揮發性有機物）、VOI（車內氣味強度）、EMR（車輛電磁輻射）三項指標一個都不能少。由於每一項指標的控制難度都極大，實際測試中三項指標同時都能達到優秀水平堪稱難上加難。其中，想必消費者最為關注的必定是：開電動車，其中的電磁輻射到底會不會導致級車內人員掉頭髮？
對此，比亞迪EMC技術研究部、汽車工程研究院的陳曉宏博士表示：“電磁輻射與紫外線、無線電波、微波一樣，屬於大自然中的非電離輻射。人們日常生活中接觸的所有用電設備都有電磁輻射，我們就活在“電磁場”之中，但這些輻射能量較低，在限值以下，可以認為是‘人畜無害’。 ”
在活動現場，工程師還特意找了兩名人員進入到比亞迪漢EV的車內進行電磁輻射測試，通過低速、高速以及急加速等不同的車輛狀態，分別在車內人員的頭部以及腿部進行測試。結果顯示，比亞迪電動汽車的輻射水平低於國家標準，無限接近於家電水平，最小裕量接近30dB。
值得注意的是，我國的電磁輻射國家標準出台雖晚於海外，但標準（GB 8702-2014）比國際標準ICNIRP導則的規定更加嚴苛，而比亞迪則是嚴格按照（GB 8702-2014）執行。與此同時，為了控制瞬時高電磁輻射（車輛急加速等情況）可能產生的數值陡增，比亞迪要求自己的電動汽車預留至少12dB的裕量空間。
事實上，電磁輻射只是車輛電磁兼容水平研究中的一項。隨着隨着汽車的智能化、網聯化水平越來越高，車內的電子設備越來越豐富，若是外界電磁環境干擾了車上的設備，可能會對行車安全造成嚴重影響，這就需要車輛具備一定但抗干擾能力。
在這方面，比亞迪也是早有準備，從2004年起就擁有自己的EMC實驗室。目前，已經是乘用車企業最大、功能最全的EMC實驗室。在抗干擾能力上，國標的測試標準是30V/m，比亞迪給自己制定的標準是100V/m，只為提高車輛的抵抗能力。
相比於電池輻射，車內異味同樣是消費者擔心的問題之一，有時會讓車內乘客出現頭暈、噁心等身體不適等等。
為此，比亞迪早在2009年就已開始着手準備，2014年建立了配置完備的整車揮發性有機物試驗室。像這樣規模的試驗室，很多整車企業至今還沒有。與此同時，在車身材料方面，比亞迪漢拒絕使用PVC材料，將所有PVC材料替換成PU材料，車身隔音材料選用水性LASD噴塗型阻尼材料替換傳統的瀝青阻尼材料，減少車內空氣污染。
值得一提的是，比亞迪還專門建立了“氣味鑑定官”團隊，崗位要求檢測人員在職期間必須遠離煙酒，同時鼻子敏感度高，並具有不錯的記憶功能，這也導致該團隊最多也就10幾個人，鼻子若是不靈了就會退出。這些工作人員通過嗅聞這一最原始但最有效的方式，嚴格把控漢的車內氣味舒適性。在常温及高温下，漢EV的整車氣味性等級達到了3.0，即使在夏季炎熱高温的天氣下，漢EV仍具有良好的氣味性。
事實證明，要想保持領先的地位，只有不斷的摸索，什麼事情都想在別人前面，做在別人前面。2020年，比亞迪漢EV成功獲得“中國汽車健康指數年度推薦車型”榮譽，在41位選手中脱穎而出，拿到該項測試的歷史最高分，並且是唯一三項指標全部第一的車型。
如果説每個成功男人背後都有一個默默付出的女人，那麼優秀的汽車產品背後則也有着無數人的努力與汗水。