所有特斯拉的事故，似乎都是特斯拉造成的，車主都是特斯拉事件的受害者。
這種言論不絕於耳，網絡上爆出的所有特斯拉事故問題，所有的矛頭都指向了特斯拉一家，似乎是因為特斯拉剎車問題，導致了各種問題的發生。
誅殺特斯拉計劃，已經在中華大地的各層輿論中展開。
2019年，中國交通安全事故24.8萬起，這24.8萬起事故判斷責任方比較複雜，有車輛問題，也有一部分駕駛員超速問題。
超過80%的事故，都是超速引起的，所以道路安全重點普及的是，不要超速。
這裏能夠説明的是，2019年的24.8萬起交通事故，大概有20萬起交通事故是超速引起的，如果慢一點，我們的交通事故將會非常少。
我想説的是，交通事故中，有一部分是駕駛員問題，不完全是產品問題。
非常讓我奇怪的是，輿論在看待特斯拉事件上，反而恰恰完美的規避了車主，似乎所有的特斯拉車禍，車主都應該是被害一方，而不是錯誤操作一方。
這不是在為特斯拉洗白，這是一件非常難以理解的事情。
幾天前，廣州韶關一起特斯拉追尾，有相關網友用監控畫面推測，這台出事故的特斯拉Model3車速在100km/h以上，如果網友推測屬實，那麼這起事故的主要事故方，大概率不是特斯拉，而是車主。
市區車速如此快，這不是跑的太快，這是飛得太低，無視道路法規。
當然，各種特斯拉問題已經到了必須要解決的階段，僅僅憑藉着幾個特斯拉事故視頻、車禍照片，根本不能判斷出引起事故的一方，是特斯拉的剎車系統，還是車主本人。
特斯拉本身也有很嚴重的問題。
不能否認，特斯拉的確存在着偶發性問題，尤其是它的自動駕駛系統，在接管車輛之後存在識別不夠精準，最後導致事故發生的現象，同時在中國生產的車輛，特斯拉的確有着拿市場做實驗的可能，產品質量差，可靠性不夠高，工藝不夠精細的問題非常明顯。
特斯拉的主動剎車問題比較嚴重，存在無法識別，並且無法自動剎停的問題。
眾多媒體用行動測試，特斯拉在各種速度下都存在無法識別障礙物的情況，尤其是假人難以識別，最終碰撞的問題。
但從客觀角度分析，特斯拉的主動剎車系統雞肋歸雞肋，但這並不能代表特斯拉的基礎剎車系統存在問題。
至少是，你踩剎車了，它就會有剎車反應，車速下降，燈光系統亮起，這是基本的機械動作，從目前來看特斯拉不會在人工踩踏踏板的情況下，出現剎車毫無反應的情況。
以廣州韶關這個事故為例，特斯拉碰撞之前絲毫沒有減速動作。兩種情況，一種是特斯拉剎車系統徹底失效了，另一種是駕駛員就沒有踩踏板，造成了碰撞。
剎車失效，並不是指完全沒有剎車。
讓一個剎車系統完全沒有制動力，是剪斷它的剎車油路系統，讓剎車油泄漏完畢無法把壓力傳給車輪系統，這是一件很難的事情，因為剎車動作是很機械的動作，車速完全不降低直接撞上去，特斯拉的剎車失效，失效的有點詭異。
關於特斯拉的討論，已經到了一個需要司法、調查、鑑定才能出結果的階段，這時候需要消費者用公立的態度與觀點去分析特斯拉的事故，而在官方結果出來之前下定論將問題甩給某一方的，非蠢即壞。