老一輩的人常説：“一台車只要三大件好就行了，買車別看那些花裏胡哨的配置，三大件不壞，車就可以一直開。”
然而，時代畢竟變了，看着別人車上的一大堆科技配置，自己的車卻是“標配”油門剎車方向盤，心裏肯定有落差，別人在高速上可以愜意地使用ACC，你卻還是一腳油門一腳剎車，一趟長途下來，人不累心也累。
而説到ACC自適應巡航功能，相信大部分人是熟悉的，相比於此前的定速巡航，ACC更智能、適用範圍更廣，至少就自動跟車這一項，便省下了駕駛者的精力。然而，隨着消費者需求的改變和車企競爭的日益激烈，更高階的輔助駕駛功能呼之欲出，如小鵬NGP和特斯拉NOA。
本期我們拿到了小鵬P7試駕車，着重來跟大家聊聊小鵬NGP到底有多少實力。
01
什麼是NGP？
小鵬NGP（Navigation Guided Pilot），即“自動導航輔助駕駛”，是小鵬XPILOT 3.0系統結合導航路徑實現的輔助駕駛功能，你可以理解為這是一套在高精地圖基礎上實現的高階輔助駕駛系統。
簡單點説，NGP得厲害之處在於駕駛者設定好導航路線後，車輛基本可以實現從A點自動導航輔助駕駛到B點，這其中人雖然仍是駕駛的主體，但實際上很多動作都是由NGP代替完成的。
往具體了説，NGP功能在開啓之後，不僅能實現原來的ACC自適應巡航、LCC車道居中輔助、ALC自動變道輔助等功能，還擁有了自動選擇最優車道、自動超越慢車、自動限速調節、自動進出匝道切換高速、交通錐桶和故障車輛避讓、夜間超車提醒等功能。相比於我們日常所認知的輔助駕駛系統，NGP有了更多的“自主能力”，也更加向自動駕駛靠近。
要實現NGP，當然離不開強大的軟、硬件。例如搭載NGP的小鵬P7號稱擁有量產車最強自動駕駛硬件：14個攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達、分米級高德高精地圖、英偉達Xavier計算平台等。
值得一提的是，NGP公測版目前已通過OTA升級開放給用户，P7車主可以搶先體驗公測版的各項功能。
02
開啓NGP之前的準備工作
屏幕前的你也許跟茶哥一樣，對小鵬NGP充滿了期待和好奇，同時又滿腹疑問，如NGP是所有路段都能使用嗎？NGP怎麼開啓？開啓NGP之後還要不要手握方向盤？剛拿到小鵬P7試駕車的時候，茶哥也在自己腦海裏打了一個大大的問號。
是的，要想體驗NGP，要想充分用好自動導航輔助駕駛功能、享受懶人的福利，前期確實要做一定的“準備工作”。
拿到P7的時候，茶哥將自己的小鵬賬號登錄到車機上（就當自己是新車主了），此時NGP功能是默認關閉的，需要在中控屏車輛-輔助駕駛菜單欄下打開。
初次打開NGP，系統會提示你使用小鵬汽車APP掃二維碼完成“安全測試”，測試題目都是選擇題，在安全測試合格之後，NGP功能方可開啓。
而在NGP按鈕打開後，用户還可自定義NGP功能，當然這部分的選項不多，就選擇是否打開夜間超車燈光提醒，以及更改自主變道的提醒方式，新手建議還是選擇語音提醒。
另外，如果你的家人、朋友也想體驗小鵬P7的NGP功能，那麼你可以點擊菜單裏的“重温指南”，讓他/她充分了解NGP知識、通過考試之後再上路。
説通俗點，小鵬NGP目前的主戰場在高速公路，而且官方提示要去到“可用區域”方能開啓，這就很明朗了，NGP説白了是為高速而生的，只有到了可用區域，它才能發揮自己的強大力量。下面我們馬上來看看NGP在小鵬P7上的實際表現。
03
NGP實際體驗
因為測試時間正值春節（估計大家都待在家了），所以我們選擇的這條高速公路車並不多。車輛起步之前，我們先在車機地圖上搜索目的地，這裏要表揚一下小鵬P7的語音控制系統，它不僅能控制車上的多項常用功能，而且對用户説出的文字識別率很高，基本能一次識別到位。
這裏提及語音控制系統是因為茶哥覺得NGP為“懶”而生，語音控制系統同樣也是，而“懶”可以等同於“享受”和“便捷”，這二者都是長途行車的好夥伴。
過收費站進入高速公路後，中控屏上會出現一個圓形綠色圖標，這是在提醒你車輛已進入了NGP可用區域。
向下撥動兩次懷擋擋杆之後，系統會語音提示“NGP已開啓”，中控屏上的圓形綠色圖標會變成藍色。熟悉的人一定知道，向下撥動一次懷擋擋杆是激活ACC自適應巡航功能，此時向下撥動兩次就是激活NGP，用起來還是十分順手和方便的。
圖為開啓NGP
NGP開啓之後，在無特殊情況時，車輛的動作和反應與ACC差別不大，只不過中控屏上的導航變成了NGP專屬的3D模式，在地圖上我們可以更清楚地看到車道以及各車道車輛的情況。
NGP工作時，駕駛者的手依舊要扶在方向盤上，並且就算駕駛者的手沒離開過方向盤，若較長時間沒動作，系統也會提示你輕輕轉動一下方向盤，以警示你不可掉以輕心。NGP畢竟還沒達到自動駕駛的級別，駕駛者仍要時刻警惕，對道路上有可能發生的狀況作出預判。
開啓NGP之後，我們再來測試下小鵬NGP的幾個主要（常用）功能。
1.自動限速調節和選擇最優車道
目前很多車型都能識別不同路段的限速標識，但如果要自動選擇最優（最快）車道，就有難度了。在NGP開啓後，車輛會自動根據路段限速進行車速調節，在限速從120km/h降到100km/h時，車輛會明顯地自動減速，在解除100km/h限速時，車輛速度又會自己提升到120km/h。
圖為車輛自動行駛在最優車道上
有別於傳統的ACC自適應巡航，ACC通常只能在駕駛者選擇的車道進行自動跟車，而NGP可以在此基礎上自主選擇車道。例如進入主路後，如果最左側道路環境狀況好，它會自動檢測並識別為最優/最快車道，隨後NGP會提示變道信息並自動變道到左側，十分人性化。
問題來了，如果系統選擇的最優車道上有慢車，NGP又會作何反應呢？
2.自動變道超越慢車
NGP的亮點功能之一就是自動超越慢車，在茶哥看來，這既考驗NGP功底是否深厚，也決定了NGP能否讓駕駛者覺得好用。測試的時候，我們選擇了限速為120km/h的路段，當前方有車輛時速在100-110km/h左右時，系統會開啓轉向燈，發出語音提示即將向左/向右變道超車。
圖為NGP自動變道超車
這裏有個細節還是很值得回味的，那就是NGP在判定要超越慢車時，接下來的一系列動作都比較接近人的操作，開啓轉向燈片刻後，車輛才會緩緩變道，隨後提速超車，這個變道動作和加速動作都足夠線性，一氣呵成。我們印象中系統做出的動作難免有些生硬或者突兀，但這NGP的變道超車動作着實有“老司機”的風範。
3.合入主路和進出匝道
合入主路和進出匝道是NGP的又一大亮點功能，既然都會自主選擇車道和超越慢車了，這合入主路是沒什麼問題的，相信很多人與茶哥一樣，更關心的是當車輛即將駛出高速時，NGP會不會變道到最右車道並進入匝道？
圖為車輛自動變到最右車道準備出高速
測試中，在接近匝道出口2km的時候，NGP就開始控制車輛緩緩向右變道，在識別到後方無來車時，車輛逐條從左邊車道變到最右車道。快到達高速出口時，因為是直接下高速而非切換高速，所以進入匝道後系統會語音提示NGP即將退出請接管車輛，緊接着NGP會自動進入500米退出倒計時。
圖為車輛自動進入匝道
04
對NGP的總體評價
在對NGP的各項功能進行長時間體驗後，茶哥還是深有感觸的。首先，小鵬NGP無疑是目前最好的自動導航輔助駕駛系統之一，NGP的易用和好用程度，與特斯拉的NOA相比有過之而無不及，而且在與高德高精地圖結合後，NGP更適應中國路況、更懂中國車主的駕駛習慣，這最明顯的結果就是讓駕駛者覺得好用、易用、想用。
你別小看“想用”這兩個字，一套輔助駕駛系統如果做得不夠好，比如做不到流暢的自動跟車，那麼駕駛者在用過一兩次之後就會將其擱置不用。相反，一套好用的駕駛輔助系統，例如小鵬NGP，的確是會讓人上癮的，尤其當你發現NGP工作邏輯並沒有與人類相差多少時，你會更願意去使用這項功能。
春節期間，茶哥駕駛小鵬P7在高速上行駛的里程至少有600公里，這其中除了堵車和部分特殊路況之外，車輛都在NGP開啓的狀態下行駛，即便自己仍要集中精力隨時接管車輛。而對NGP形成一定的依賴之後，你會挺期待跑高速，甚至期待下一次出行。
當然了，NGP也不是十全十美，在一些特殊情況下，NGP的邏輯和反應依舊不如人類。例如試駕中我們也曾在高速上遇到過被旁車加塞的情況，如果加塞車輛離我們較遠、加塞變道的速度稍慢，那麼NGP會識別到並自動減速，但如果是距離較近的加塞或旁車加塞速度很快，那麼NGP下的車輛可能不作出反應，此時還需要駕駛者及時採取措施。
另一種狀況是當自己前後且周邊車道都比較多車時，NGP的邏輯和反應速度是不如人類的。
舉個例子，車輛行駛在中間車道，NGP識別到前方有慢車時，會準備向左或向右變道超車，但此時周邊車道的車都比較密集，且後方還有源源不斷地來車，這時車輛主動變道超車會比較難，畢竟NGP要保證安全，且其變道、超車都比較線性，動作都屬於不緊不慢的那種，結果可能就是變道失敗或者超車失敗。
然而，人類駕駛很多時候變道超車是需要“見縫插針”的，有時候還伴隨地板油和較為大力的剎車動作，才能實現變道超車成功，在這點上NGP的靈活性依舊還有提升空間。
但話又説回來，NGP大部分時候都是好用的，且其在高速上確實是一大利器，技術水平也是妥妥的行業領先，並且茶哥已經不自覺地拿NGP與人類、與自動駕駛去比較了，這已經説明了它的深厚功底。
05
NGP的意義和前景
小鵬NGP的誕生，一方面代表着中國品牌純電動車型的進步，另一方面也體現了時代和消費者的需求。與傳統燃油車不同，純電動車尤其是中高端純電動車在人們心中的形象就是富有科技感，更何況純電動車型代表着汽車的“未來”，更應該在尖端技術（如輔助駕駛系統）領域有所突破。
小鵬NGP的誕生也證明了一點，國外（如特斯拉）純電動汽車品牌能做到的，我們也可以努力做到，並且在某些方面還可以做得更好，因為中國品牌不會“水土不服”，更懂中國人才能造出中國人更喜歡的產品。至於技術層面，在自主技術基礎上，中國車企同樣可以採用全球一流的供應商，與世界頂尖水平的差距會越來越小。
小鵬NGP既是在輔助駕駛領域領先的一步，也是在自動駕駛領域啓程的一步，在技術的進步下，未來地圖的精確程度會越來越高，自動駕駛相關的法律法規、技術設施也會逐步完善，在該領域早有建樹的車企，未來就有可能成為黑馬。至於可靠易用的自動導航輔助駕駛功能，目前看來是前景一片大好。
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