多平台
網約車這個圈子很怪。今天談談圈子裏的租賃公司，即車管公司。
車管公司，即以公司的名義買車，純租或以租代購給司機。資產在車管公司名下，類似出租車公司。只是所屬的性質不一樣，經營方式不一樣而已。有一點是共通的，就是都是屬於重資產公司。
車管公司從無到現在，都經歷了什麼，我給大家回顧一下：
這裏，我情不自禁地想起一個問題，網約車的車初衷是什麼。14和15年，大家都聽到耳累的一個詞，共享經濟。網約車的初衷就是節約成本，你的一個人開車，我需要打車，通過平台匹配資源，我賺油費，你省打車錢。順便解決一下打車難的問題。想法很好，大家都認可，在補貼大戰燒錢模式的瘋狂之下，出行的蛋糕越做越大，用户打車的習慣也形成了。某平台在各路資本的支持與博弈之中，佔了網約車市場的70%上。
大家都知道，私家車從事運營是不合法，這是一個誰都沒辦法假裝不知道的事情。你要做這個，就得冒着被運政罰款的風險。新生的行業，就有新的法規去支撐。2016年年底，國家終於出台關於預約出租即網約車的法規。從事網約車的人員需要有人證，車輛需要辦理運營證。各個地方根據總法規因地制宜。這時候，一大批人事網約車的租賃就紛紛成立。從開始的小型租賃公司，到17年的金融機構進入，18年的主機廠等，想講點故事的，花錢多的就進來。
其實大家都很關心，租賃公司是靠什麼盈利的，也就是它的盈利模式是什麼，有以下幾個方面：
一、賣車：跟4S店批量拿底價，把金融、保險、上牌等對接上，打包成首付 XXX元，月供XXX元，XX期；賺前期利潤。
二、純租車：通過金融B端授信，租賃公司承擔債權債務關係，股東擔保等，每個月XXX元租金，押金XXXX元，賺租金差價及車輛殘值（純電動的車，4年後還有殘值可言嗎？），這個非常考驗掌門人融資能力及突發事件的應對能力。平平安安還好，把收回來的租金剛好還金融的貸款，如遇上這史無前例的疫情，只能是。。。。。。。
三、保險返點+維修返點：賣車的保險返點是大頭，維修返點只是一個説法，實際能拿到多少，也沒個準數。
大家都知道，網約車行業到現在已經非常成熟的行業了。賣車，租車各種配套都非常到位了，不再是野蠻生長，市場無限時代。其中，賣車，已經是過去式了。以租代購，帶來的問題，在這幾年裏，不斷有問題出現，各種套路，盡出百態。平台都要求只能是純租。
不能賣車，純租能賺錢吧，每台車的成本十幾萬，加上每年上萬的運營險，按5年回本，總成本差不多3000每月，還沒算上運營管理成本、交通事故，維修等費用。
小的租賃公司，以賣車為主，先把錢賺了，後續也沒啥事。主機廠的做純租，後面有資金輸出，大不了把回本週期再拉長。只有中型的租賃公司，他們才是最難熬的，等待他們只有被收割的份了。
