北京商報訊（記者 魏蔚）低調的嘀嗒被曝上市消息，這讓出行行業頗為意外。9月2日，有報道稱，“嘀嗒考慮在香港進行5億美元IPO”。對此，嘀嗒相關人士向北京商報記者回應：“針對這則信息不予評論，沒有相關信息可以披露”。如果消息屬實，這家與滴滴同年推出順風車業務的出行平台，將成為今年繼滴滴之後，第二家傳出IPO消息的公司。不過，無論從業務豐富度還是體量上看，嘀嗒與滴滴的差距都不止一星半點。
9月2日傳出的嘀嗒IPO消息十分有限，關鍵詞包括香港、5億美元。這倒是十分切合嘀嗒的企業風格。
嘀嗒成立於2014年9月，由於起家業務是順風車，企業一直使用“嘀嗒拼車”品牌至2018年1月。品牌升級的原因，很大程度上是因為嘀嗒豐富了業務線，在2017年10月進入出租車市場。目前，順風車、出租車也是嘀嗒主要的兩大業務板塊。
根據不久前嘀嗒披露的數據：截至2020年8月31日，嘀嗒整體註冊用户數超過1.8億，註冊車主數超1900萬，認證通過車主超1000萬；累計註冊出租車司機數量超190萬，累計認證通過出租車司機數量80多萬。
雖然滴滴並未透露順風車、出租車業務的具體數據，但近期滴滴宣佈了全球日訂單突破5000萬，其中包括滴滴在全球的網約車、出租車、順風車、單車和代駕業務。
在業務緯度，嘀嗒很保守，相比頭部企業滴滴、以及擁有順風車、共享單車、共享電單車等業務的哈囉，嘀嗒都更垂直。自從嘀嗒上線，公司一直保持着低調、謹慎的風格，被用户大範圍關注到是在2018年，因為滴滴順風車事件，很多滴滴順風車用户轉向嘀嗒平台，嘀嗒也進行了一系列安全、合規等方面的調整。
由於業務線單調，在移動出行企業搭建一站式出行平台的競爭中，嘀嗒顯得十分佛系。因此業內人士對於嘀嗒上市比較意外。
文淵智庫創始人王超告訴北京商報記者，由於與頭部企業的差距過大，嘀嗒想在用户規模和市場份額上起量很困難，“差距的形成與企業的運營風格有一定關係，移動出行市場已經被壟斷，企業間不是靠競爭，而是靠財團收購。滴滴通過一系列資本操作，成為市場巨無霸，在2015年之後基本沒有真正的對手了。嘀嗒一直是自己在做業務擴張，覆蓋市場的速度高下立判”。
不過，嘀嗒CEO宋中傑在2019年9月透露，嘀嗒已實現盈利，營收來自於多方面。嘀嗒相關人士今日也向北京商報記者透露，現在嘀嗒已經開始對出租車業務收取信息服務費，不過並未透露公司目前盈利與否。
對於嘀嗒為何在這個時間段傳出上市消息，有業內人士向北京商報記者表示，可能是因為投資方要退出，“一般基金的投資週期是6、7年，今年是嘀嗒成立的第六年，可能是因為這個原因，嘀嗒考慮IPO事宜”，該人士説。
事實上，除了嘀嗒，滴滴在7月也被傳出上市消息：“計劃最快年內在香港IPO，目標估值超過6000億港元（約800億美元）”。如兩家上市傳聞屬實，滴滴和嘀嗒將在香港角逐中國移動出行第一股。