10月31日，智能網聯自動駕駛汽車停在上海汽車會展中心門前。當日，約30名受邀市民來到位於上海嘉定的上海汽車會展中心參加滴滴智能網聯汽車自動駕駛體驗活動。 新華社記者 方 喆攝
專家認為，鑑於我國地域環境和能源結構等特殊國情，多元化汽車技術和能源種類更為合適，今後15年中國傳統汽車要全面向混合動力汽車轉變。目前，各汽車企業對混合動力汽車的研發和產業化投入顯著加強，產業化步伐不斷加快。未來我國汽車產業將攻克產業技術瓶頸難題，補齊產業鏈短板，實現關鍵核心技術自主化水平顯著提升。
近日，在“2020中國汽車工程學會年會暨展覽會”上，中國汽車工程學會發布了《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》（以下簡稱“2.0版路線圖”）。
“預計到2035年，我國汽車年產銷規模將有較大幅度提升，安全、高效、便捷、經濟、綠色成為人們出行需求升級的主要方向。屆時，傳統能源動力乘用車將全面轉化為混合動力，新能源汽車將成為主流，銷量佔比達50％以上。”中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長、清華大學教授李駿表示。
禁燃不設時間表
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，“2.0版路線圖”立足於新一輪科技革命背景，提出面向2035年汽車產業發展願景，制定具有科學性、前瞻性、引領性的技術發展路線，凝練近中期關鍵核心技術研發需求，確定近期優先行動項目，為我國汽車產業的持續、快速、健康發展提供技術指引，是行業技術發展的指南針。
“‘2.0版路線圖’亮點很多，尤其是明確了未來市場銷量4000萬的預期，振奮行業信心。”崔東樹專門指出，“2.0版路線圖”不設“禁燃時間表”，提出2035年實現節能汽車與新能源汽車各佔一半的目標，對節能車和新能源車發展有很好的指引作用。
“禁燃”在汽車行業是個熱門詞彙。為應對越發嚴苛的排放標準，歐洲多國制定了“禁燃時間表”，我國海南省也推出了2030年全面禁售燃油車的規定。燃油車真的要退出歷史舞台了嗎？
國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛向記者介紹，鑑於我國的地域環境和能源結構等特殊國情，多元化的汽車技術和能源種類更為合適。因此，專家組一致認為，今後15年中國傳統汽車要全面向混合動力車型轉變。
正是綜合了這樣的考慮，在“2.0版路線圖”中用“全面電驅動計劃”代替“禁燃時間表”的思路，顯然更加符合中國國情，也更有利於汽車行業當下的發展。
發展方向已明確
沒有制定“禁燃時間表”，我國的傳統車企就可以鬆一口氣了嗎？
其實不然。從“2.0版路線圖”可以看出，到2035年，節能與新能源汽車將“平分秋色”。作為全球第一汽車產銷大國，我國汽車碳排放佔總體碳排放的8％左右，因而有效控制汽車碳排放至關重要。但是，在發展新能源汽車的同時，把燃油汽車轉變為消費者更易接受的混合動力汽車，有助於大幅降低汽車碳排放。
那麼，什麼是節能汽車？在“2.0版路線圖”中，將插電式混合動力車（PHEV）和純電動車（BEV）歸類於新能源汽車，燃料電池車（FCEV）、增程式混合動力車（REEV）和普通混合動力車（HEV）則屬於節能汽車範疇。
這就意味着，傳統燃油車要全面向混合動力汽車轉變。然而，我國很多車企在混合動力汽車方面缺乏足夠的技術儲備，要在不到15年時間內全面轉型，無疑將面對較大挑戰。
中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基向記者表示，目前各家汽車企業對混合動力汽車的研發和產業化投入顯著加強，產業化步伐不斷加快。一汽、東風、上汽、長安、奇瑞、比亞迪等都已投入了大量資金和資源，混合動力汽車已完成樣車開發，部分已經實現小批量上市。
“除了技術本身的問題，在我國，混合動力汽車由於處於發展初期，市場尚未形成，也沒有形成產業化，所以整體價格偏高，普通消費者難以承受。”葉盛基預計，未來在政府的大力支持下，混合動力汽車發展方向會更明朗。
構建自主產業鏈
“2.0版路線圖”提出了汽車產品品質不斷提升、核心環節安全可控、汽車產業可持續發展、新產業生態構建完成、汽車強國戰略目標全面實現5個產業願景。
在過去數十年間，因起步較晚，中國汽車市場一直處於大而不強的尷尬境地。為擺脱對核心技術的進口依賴，近年來多項相關政策齊出，以推動中國汽車產業創新發展。以寧德時代為代表的動力電池骨幹企業走出國門，與跨國企業在國際市場中相抗衡，就是中國新能源汽車產業經過十餘年政策扶持的重要突破。
“經過多年發展，我國汽車產業碩果累累。”李駿表示，在看到成績的同時也要看到我國汽車產業的基礎依然是薄弱環節。首先，汽車研發用設計與模擬軟件平台、車規級計算芯片等基礎軟件、器件短板尚未補齊；其次，高品質電工鋼、非晶合金鐵芯等關鍵材料尚待突破；再次，基礎工藝尚有缺陷，影響技術創新從研發到產業化的實施；最後，智能網聯汽車操作系統等關鍵部件對進口的依賴仍然嚴重，難以達到產業化水平。
王秉剛也呼籲，要吸取內燃機產業的教訓，加大電驅動系統自主研發與產業發展，要重視關鍵材料、核心零部件／元器件與主控芯片及軟件架構研發，形成自主、可控的產業鏈。
“‘2.0版路線圖’充分考慮了製造業轉型升級與汽車低碳化發展趨勢。”崔東樹表示，未來我國汽車產業將攻克產業技術瓶頸難題，補齊產業鏈短板，實現關鍵核心技術自主化水平顯著提升，形成協同高效、安全可控的節能與新能源汽車產業鏈。
李駿表示，在“2.0版路線圖”指導下，2035年我國將實現產業鏈完全自主可控，產業完成智能化轉型，產業技術創新體系也將更為完整，創新能力大幅提升，從而形成有利於低碳化、信息化、智能化融合發展的政策體系，並構建綜合性、立體化的人才體系。
來源：經濟日報