核心觀點：
1、網約車已進入3.0時代，拼的是智能空間的智能生態。
2、目前歐了出行的業務重點在於打造智能化產品，核心是大屏，未來變現方式豐富。
3、歐了出行計劃先在保定和石家莊推出智能網約車，未來做到打車免費。
成立三年後，歐了出行想變得更“聰明”。
“網約車已經發展到了3.0時代，拼的是智能空間的智能生態，這也是我們近兩年努力的目標，”歐了出行CMO兼智能網約車CEO才迪表示，“智能網約車，隨便戳個洞都能流出利潤。”
近日，億歐汽車與才迪聊了聊，試圖瞭解這家企業的發展之路以及其對行業的思考。
這個孵化於長城汽車的出行公司成立於2017年，原名歐拉出行，為了與長城汽車旗下新能源汽車品牌歐拉做區分，2019年4月改名為“歐了出行”。
製表人/億歐汽車商業分析員張男
目前，歐了出行已經收穫了全國網約車牌照和109塊地方牌照，在保定和石家莊運營5000輛網約車，市佔率超過70%。作為長城旗下唯一的出行公司，歐了出行身負重任。
如果説智能化浪潮來臨之時，傳統車企還對轉型猶豫不決，那近幾年車市開始下行的趨勢，則是加速使其深刻意識到，單純的售車已經不能支撐起企業未來發展，車企必須探索新的盈利道路。
也是在那個時候，長城、上汽、東風、廣汽等傳統車企陸續成立出行公司，入局網約車戰場。雖然開局熱鬧，但網約車不盈利的核心問題並沒有得到解決。
製表人/億歐汽車商業分析員丁唯一
與只需具備司機、車輛、財務管理三個部門的傳統出租車公司不同，網約車企業大多依照互聯網模式建立，涉及市場、技術、運營、財務、人力資源等多個部門，運轉成本高昂。在這種情況下，已經成為網約車最基本功能的運力供給已不能為企業帶來更多利潤。想要靠網約車實現盈利，企業必須擁有更多競爭力。
才迪認為，未來網約車競爭的核心就是智能空間的競爭。他進一步解釋道：“大屏、移動新零售、共享經濟，這些都能和網約車相結合，但難的點在於要先想清楚方方面面，包括上層架構、變現模式、變現渠道、運營模式等。”
歐了出行CMO兼智能網約車CEO才迪/歐了出行
作為從業近20年的互聯網人，才迪曾先後在IBM、百度、凌動智行等企業任職。智能化浪潮剛剛來臨之時，他就嗅到出行市場的變革氣息，於2017年提出了“第三空間”的概念。在才迪看來，未來網約車就是無人駕駛下的第三空間，能夠無縫對接家和辦公室，乘客可以在乘車時進行吃喝玩樂購。
至於目前業界都在關注的“智能大屏”，才迪則搖搖頭道：“智能生態和智能空間絕對不止於大屏。大屏就如同手機一樣，只是一個生態入口。”而通過這個入口，未來網約車能找到更多“生錢之道”。
網約車到底該如何賺錢？肩負長城汽車出行市場探索重任的歐了出行又打算怎麼做？
以下為採訪內容整理（有刪改）
01網約車賺錢之道億歐汽車：您如何看待網約車的發展歷程？
才迪：我認為分三個階段。
2013-2015年，網約車1.0時代，以滴滴首汽為代表，當時各家企業的競爭力就是背後的資本運力。企業藉此大規模開城佈局，擴大規模。
2015-2018年，網約車2.0時代，激烈競爭後，大企業留下，小企業被併購或者死掉。這時，大家拼的是服務和效率，服務就是司機的着裝以及對乘客的服務內容，效率就是乘客的叫車速度。同時，還輔以小幅度的打折手段。但2.0時代完結時，我們發現企業依然不盈利。
2018年之後，網約車3.0時代，比的就是車內智能空間的智能生態，也就是第三空間的生態。
億歐汽車：您認為網約車3.0時代將持續多久？
才迪：像手機發展歷程一樣，他未來發展趨勢是陡線向上攀升的狀態。這一狀態至少需要10年。歐了出行也較早佈局該領域，今年下半年將推出一些簡單的大屏功能。雖然離理想化的產品還有差距，但我們要先搶佔市場。
億歐汽車：您認為當下的網約車能通過什麼方式實現盈利？
才迪：類比手機，當年iPhone就是靠內容和智能化打敗了摩托羅拉和諾基亞。男女老少都拿着iPhone，但每個手機裝的app，包括裏面的內容都完全不同，這牽扯到很多內容的支付和版權問題。同時，iPhone手機的崛起，也帶動了耳機、iPad等蘋果公司其他產品的銷售。
想想iPhone是怎麼賺錢的，再想想未來的網約車應該怎麼賺錢，兩者有異曲同工之處。
首先，可以在車內安一塊大屏，靠內容吸引用户，給用户帶來良好體驗，教育用户放下手機。培養用户習慣的同時，我們再慢慢打磨完善產品線。
除了大屏外，車上還有移動新零售，就像無人售貨機一樣，晚上8點下班肚子餓了可以在乘車回家的同時買一些餅乾、麪包、飲料。我們有測算過，一輛網約車每個月能通過這種模式產生800-1500元的流水。如果一個城市有3000台車，每個月就是大幾千萬元的流水，每年流水可達上億元。
新零售這方面，我們的利潤率能超過28%。當然，車內的共享經濟也一樣可以發展起來，比如共享雨傘、共享充電寶等。
億歐汽車：近兩三年，歐了出行將業務重點放在哪方面？
才迪：還是着重打磨智能空間這套東西，打造自己的產品，從1.0到2.0、3.0甚至4.0，小規模試運營。
歐了出行已經拿下全國網約車牌照，109塊地方牌照。現在，我們在保定和石家莊運營了5000台車，市佔率超過70%。這兩年，我們打算以這兩個地方為智能化示範點，將我們所有的傳統網約車變為智能網約車。通過後裝方式，我們將先把智能大屏或者共享經濟產品裝在車上，以用户體驗為中心，慢慢去做複製粘貼。
億歐汽車：開城方面，近兩年歐了出行有哪些計劃？
才迪：大規模開城應該是不會，但我們要求智能產品的更新速度一定要快，一年時間就要打磨出來一套完整的可以使用的應用生態，然後再儘量快速做複製。
互聯網就是要快。PC端時代，28天必須要有革命性的新功能更新。智能網約車也是根據互聯網底層邏輯建立起來的，也是通過互聯網這批人去做運營的，所以無論前期硬件還是後期內容，都要遵循快速更新原則。
億歐汽車：如果做開城的話，歐了出行有哪些選擇城市的邏輯？
才迪：主要考慮每個城市人羣基數、人均GDP、以及城市類型（旅遊城市、商務城市等），這些條件都比較好就是我們的首選城市。
億歐汽車：歐了出行現在團隊情況如何？
才迪：我們更像一個互聯網公司，整體大概500人，技術人員150人左右，一部分在北京，一部分在保定。
02 打造智能空間億歐汽車：歐了出行這套智能化東西，核心是什麼？
才迪：核心是大屏，但大屏裏面有更多核心的東西。
當然大屏只是內容的呈現形式，網約車內部有一個車腦，能夠打通車內所有生態產品，共享經濟也好，新零售也好，都包括在內。
億歐汽車：智能空間方面，歐了出行還有哪些更多的思考？
才迪：現在的網約車公司都是要多拉快跑，那未來我們將大屏安到車上以後，就能將它和手機app端連接起來，把工具型軟件變成生活類軟件，促使用户時時刻刻都想打開它，這樣我們打車軟件的用户量會不斷增加。工具型軟件只有用工具的人才會下載，但生活類軟件是人人都有可能下載。包括社交屬性，我們之後也有機會去添加。
億歐汽車：推出這種智能空間產品後，歐了出行會提高乘車價格嗎？
才迪：不會，未來我們要做到免費打車。
車內變現渠道其實很多。比如當用户足夠多的時候，我們就能和食品商直接溝通，他將食品放在我們的車上賣，我們能從商品的利潤中直接拿分成。舉個例子，賣一包餅乾賺用户三塊錢，一塊錢給到歐了出行，我們還能從這裏拿出5毛錢返給用户。
再比如，有商家和歐了出行進行廣告合作，歐了出行就能夠通過GPS向車上用户推送目的地附近商家的打折券，我們也可以從這裏拿到分成，再返點一部分給用户。
億歐汽車：您理想中的網約車是什麼樣的？
才迪：我2017年提出了第三空間的概念，我認為未來的網約車就是無人駕駛下的第三空間，也就是有限時間內的私人空間。他能夠無縫對接家和辦公室，乘客可以在乘車時完成吃喝玩樂購。
億歐汽車：您認為未來網約車發展的核心在哪？
才迪：傳統出租車公司，只需要司機管理、車輛管理、財務管理三個部門，就可以管理甚至上千台上萬台體量的車隊。但網約車的公司體系是按照互聯網的玩法搭建而來的，有市場、技術、運營、財務、人力資源等等多個部門，成本很高。如果刨掉這些人，網約車就是賺錢的。
我們現在管打車叫基礎運力，把乘客送到目的地是未來網約車最基本的功能，在這過程中，網約車能幫助乘客完成怎樣的服務和心願，是我們需要着重研究的。
億歐汽車：之前豐田説轉型移動出行公司，您如何看待這種國際競爭格局？
才迪：一方面豐田能在轉型後收集大量數據，通過這些數據反哺造車，以便更好的從傳統制造業轉型至互聯網行業，另一方面豐田也想做生態，以車內生態去賺錢，而不是以打車去賺錢。但智能空間和無人駕駛在任何國家先行都很困難，只有在中國能快速實現。
第一，中國人口基數大，對於市場需求大；第二，中國是全世界互聯網活躍度最高的國家，移動支付也是世界最好的。所以車內智能生態一定是在中國先行起來。
所以國內主機廠都在往這個方向轉，互聯網公司也在做。但互聯網公司和主機廠是相互扶持的關係，而不是相互競爭，互聯網公司有很好的內容，主機廠把握着端口。
現在歐了出行是後裝，之後我們也要從生產線上做前裝。
億歐汽車：您認為現在打造智能空間的難點在哪？
才迪：現在業界在思考這件事了，但要先考慮好上層架構、變現模式、變現渠道、運營模式等多方面因素，才方便實施。因為之前沒有人做過類似的事情，所以現在推動力相對較弱，這裏面就包括各種資源匹配，人力、物力、財力等。