特斯拉Model Y搭載的是三元鋰電池組，電池組質保為8年或19.2萬公里，以先到者為準，在保修期內至少保留70%的電池容量。對於純電動車而言電池組是損耗最大的部件，其他的基本不需要什麼維修保養，但是很多人都疑惑為什麼特斯拉電芯不能像國產電動車一樣終身質保，所以對電池保養政策也有一些疑問。
有研究表明，現在的三元鋰電池組壽命在8年/30-50萬公里左右，如果電池在沒有受到外力損傷的情況下開上10年也沒有啥問題。按照每年的行駛里程，有些車每年也就開1.5萬公里，19.2萬公里的質保也夠開上12年了。如果每年開3萬公里，也可以保證6年質保了。所以8年/19.2萬公里其實不用太過糾結。
關於特斯拉為什麼不敢和自主品牌一樣提供電芯終身質保的原因，有些人覺得特斯拉的電芯供應商日本松下是個狠角色。松下為特斯拉提供能量密度非常高的鎳鈷鋁三元鋰電池，這種電池組能量密度高可以讓電動車實現更長的續航里程，製造成本也更高。但是鎳比例過高會造成晶體結構不穩定，電芯組隨着使用時間的延長會發生穩定性下滑的問題，後期各種問題發生的概率比較高，所以特斯拉只提供常規質保服務。
駕駛8年後或者行駛19.2萬公里的Model Y就真的已經被特斯拉拋棄了嗎，這樣的言論並不能站住腳。大家想一想，特斯拉的車型都是以智能為賣點，即便是可以軟件升級，十年後的純電動車想必和今天的電動車早就已經有了天與地的差別，這就好比十年前的蘋果手機和現在的機型放在一起，十年前的蘋果手機用到現在估計也能接打電話，但是又有誰願意用呢？
不能只是談論電池的問題，而忽略了車輛硬件。現在的硬件能否帶動十年後的軟件，我們不知道。七八年後的車機系統估計也已經卡的掉渣了。對於電動車而言，尤其是特斯拉來説車機算是靈魂。儘管特斯拉硬件官方稱都能換，電池組質保時間到了，不是能不能開的問題，而是你願不願意開的問題。有一位朋友在網上看到一個視頻，視頻裏的主角租來了一輛八年的Model S。他駕駛這款老車最大的問題不是電池，而是車機。點什麼都卡，而且會死機，駕駛體驗如同使用一台很low的過時手機，那時候或許你換電池的同時更要升級芯片和內存。
小結：
特斯拉Model Y的電池保養政策其實真的不用糾結，買不買特斯拉主要還是看錢包。
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（運營人員：何曙光)