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北極星儲能網訊:2020 nio day正式到來。熟悉蔚來的應該知道，蔚來每次都會在蔚來日上發佈一些硬核技術。這一次也不例外，蔚來發布了包括第二代換電站、自動駕駛系統、電驅動與固態電池等技術。
電動勢認為，這裏面最具跨時代意義的技術當屬固態電池技術。
(來源：微信公眾號電動勢；作者：大釗）
當前，新能源發展面臨的所有問題，電池能量密度、成本、電動車安全等問題，固態電池都可以完美解決。所以，固態電池的推出，可以認為是掃清了新能源發展最大的阻礙。
但對於固態電池，業內此前一致認為，短期內沒有推出的可能性。比如當前全球電池老大寧德時代的固態電池，也要到2030年才推出，再比如豐田也要到2025年才推出。
所以，蔚來此次推出的固態電池是哪家的呢？非常令人疑惑，並且蔚來這次也沒有公佈固態電池廠商，無疑進一步增加了業內的猜測與討論。
對於蔚來這個固態電池供應商，此前，36氪有獨家報道：蘇州清陶或台灣輝能，但這一消息未能得到蔚來的確認。也有説法認為，蔚來這個固態電池依然是寧德時代的，據説比較確切。
1、是清陶發展嗎？
清陶並非第一次闖入固態電池視線了。早在去年10月，另一家新勢力哪吒汽車便宣佈與清陶達成合作，將後者固態電池裝到哪吒U進行試驗。但是電動勢從相關知情人士獲悉，該項目沒有取得“重大進展”，還在驗證中。
隨後，我又查了下清陶的官網，發現清陶在固態電池上的步伐早已邁開。
2018年11月，在第三屆鋰電池技術與產業發展論壇上，清陶宣佈率先建成固態鋰電池量產產線，從核心材料、裝備、工藝三方面實現“自主可控”、“三位一體”發展，帶動固態鋰電池從科技成果進入量產時代。
本次論壇上，清陶發佈了四類固態鋰電池產品：
1、高安全便攜式設備電源，主要應用在智能穿戴裝備、兒童電子用品、單兵武器裝備、異形空間等場景；
2、特種環境安全電源系統，主要應用在分佈式設備電源系統、密閉環境電源系統等場景；
3、電動智能出行安全動力電源，主要應用在電動汽車、軌道交通，短途出行工具、特種車輛等場景；
4、輕量化高比能動力電源，主要應用在飛行類設備、高端乘用車等場景。
2019年7月29日，宜春清陶動力固態鋰電池項目（一期）正式投產，該項目由清陶發展投資建設，一期投資5.5億元人民幣，佔地面積100畝，建築面積38000平方米，年產能1GWh，生產標準全面達到車規級。
值得一提的是，上汽、北汽、廣汽、合眾等多家車企、投資機構，青島紅星化工集團等重要合作伙伴共100餘人，共同見證了這一重要時刻。
清陶還宣佈，開發的第一代量產型動力固態鋰電池產品於2019年通過國家機動車產品強檢，正與多家整車廠就固態動力鋰電池上車項目開展密切合作。上文提及的幾個車企應該就是潛在合作伙伴。
除了上文提及的合眾，清陶與北汽新能源的接觸更早。2017年，北汽新能源率先立項啓動固態電池及整車搭載匹配技術研究，並與清陶建立合作伙伴關係。
2019年7月，一輛搭載清陶固態電池系統的純電動樣車在北汽新能源完成調試，成功下線。這台樣車是國內首次公開的可行駛的固態電池樣車，它的下線標誌着清陶在固態電池汽車技術研究上邁出關鍵一步。
另外，這輛樣車搭載蘇州清陶生產的第I代固態電池系統，在系統能量密度、-5℃工況放電能量保持率、充放電能量效率、0%-80%SOC快充時間等指標上已經優於常規設計的液態三元電池，清陶表示已經初具量產可行性。
清陶的固態電池也得到了部委的關注。去年10月19日，國務院發展研究中心黨組書記馬建堂一行蒞臨宜春清陶固態動力鋰電池產業基地調研。
在此次調研中，馬建堂書記視察了清陶新材料、終端鋰電池產品，並詳細瞭解其性能、構成、銷售等情況，對清陶吸引到北汽、上汽、廣汽投資的領先技術和強大實力予以積極評價。
所以，從以上消息來看，清陶的固態電池似乎具備量產特徵了。
然而，我們在清陶官網也找到了一款適用於新能源乘用車的電池包，如下圖。
儘管披露的數據不多，但依舊能判斷出其水平如何，大致與目前最好的寧德時代811電池相當，不過與蔚來宣佈的固態電芯密度360Wh/kg相差甚遠。當然，不排除清陶“藏了一手”。
2、是輝能嗎？
似乎，這個可能性比較大。
電動勢粉絲羣有人披露，蔚來已經入股了輝能。另外，2019年8月，蔚來便宣佈與輝能科技達成戰略合作，雙方就固態電池的生產應用展開進一步合作，並將打造採用輝能MAB固態電池包的樣車。
我在輝能官網上也找到這句話：
“透過同時提升成組效率與電芯能量密度，輝能計畫在2022年就能以不犧牲安全性、具經濟可行性的方案創造出續航里程與燃油車相當的高能量密度電池包，克服現行電動車在安全性與續航里程上的痛點，將真正安全高效的電動車帶入市場。”
是的，輝能推出固態電池的時間點與蔚來明年下半年批量交付eT7是重合的。
我們再看看輝能的電池技術，其最核心的技術是「MAB多軸向雙極電池包」。據介紹，這個電池包內看不到普遍定義的電芯，而是透過雙極電池技術直接堆疊極片來進行串並聯，且在電芯階段就自帶散熱功能，省去大量無法提供電量的線材、封裝散熱熱材料、精簡BMS設計。
輝能表示，在PACK階段，可以大幅提升成組效率，同時拉昇能量密度並降低成本，使PACK提及得以縮小至傳統PACK的五成（我猜測，這就是蔚來最看重輝能固態電池的地方）、成本降至七成，電動車的行駛距離將有機會達到倍數增長。
輝能對這個固態電池的產品優勢描述是這樣：
◆超安全: 遭物理/電性/高温破壞也不漏液/起火/爆炸
◆高能量密度: 高體積/重量成組效率 (提升29%~56.5%)
◆長使用壽命:長循環/儲存/日曆壽命
◆快充能力佳
◆操作温度廣(Disge: -40°C~105°C)
另外，由於輝能這個固態電池的突破性，其獲得了美國CES創新獎與美國愛迪生獎金獎。輝能表示，目前正在與全球各大車廠合作創造兼具安全與性能的動力電池方案。
3、固態電池真的準備好了嗎？
從這兩家各自對固態電池的推進來看，似乎固態電池已經具備了量產的可行性。我們粉絲羣有人對此表示認可，他説固態電池已具備量產可行性，他自己正在找投資中。
但是辯證來看，可以量產，跟可以批量投產，這是兩碼事。我相信不管是清陶還是輝能，亦或寧德時代的固態電池，都已具備量產可行性，但能否批量投產是個疑問，因為這不僅是固態電池自身的技術問題，還有與當前液鋰電池的成本PK問題。
事實上，固態電池的技術問題，有無實質性解決，依然存疑。
2020年11月17日（就在最近啊），輝能官網掛了一份天風證券的固態電池行業深度報告，這裏面對當前全球固態電池的發展做了深入梳理，我們可以看看。
對於行業的發展，以及固態電池的原理介紹我們就省掉了，直接看重點。
從全球來看，目前有多家企業在積極佈局固態電池，但各個方案都不一樣，歐洲是聚合物體系，美國是固液混合，而中日韓是氧化物。
雖然佈局的廠家比較多，但是全固態電池的批量投產基本都在2025年以後。所以，蔚來説2022年量產固態是説謊嗎？不是，只能説耍了個小聰明。
其實，蔚來此次推出的並非全固態電池，而是固液電池，也就是半固態。按照輝能的説法——混成固態，其量產時間正是2021年。
至於寧德時代、豐田等企業為何沒有推出半固態電池，是技術原因，還是成本原因，我們不得而知。但就eT7這個數據表現，360Wh/kg的電芯密度，150度電，1000公里綜合續航，半固態似乎也具備量產可行性，難道是成本偏高？那就只有蔚來能扛了。
另外，天風證券還對比了幾家固態電池的性能與工藝，可以看到，要麼是能量密度提上去了，要麼是循環壽命不夠，就像一個矛與盾。其中贛鋒鋰業與輝能在能量密度與壽命之間取得了相對的平衡，但綜合性能相較當前最先進的寧德時代811，依舊不佔優勢。
再看蔚來大概率用的輝能的技術路線，其2021年量產的固態電池能量密度僅為250Wh/kg，2022年也僅有270Wh/kg，直到2025年也只有335Wh/kg，與蔚來宣佈的360存在很大差距。
所以，到底是天風證券的報告滯後了，還是蔚來在説謊？事物並非只有對立面，當着NIO DAY，我相信蔚來不會做這麼蠢的事，蔚來在技術上一向比較激進，但基本也都可以實現，只是時間問題。
無論蔚來用哪家的固態電池，最核心的還是固態電池量產這一核心事實，這對整個新能源行業，都是一次跨越式的進步，一次鼓舞人心的時刻。作為電車人，我們也可以驕傲宣判燃油車的末日真的來了。
2021年，值得銘記，未來已來。
（完）
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