F1 有哪些著名的彎道，這些彎道都有哪些故事?
1)、比利時斯帕賽道 Raidillon-Eau Rouge 彎，Spa 賽道最著名的彎角，速度高，起伏大，據說在這裡需要足夠的高速來獲得下壓力以及機械抓地力，從而順利透過彎角。
Eau Rouge 河流經彎道，因此得名。Eau Rouge 法語中意為紅河，河中有大量氧化鐵礦物，使得河流的顏色呈現紅色。
1939 年前，此處是一個髮卡彎，Ancienne Douane 彎，後來加入了 Raidillon 彎，直接拉直了上山的道路，但同時巨大的落差使得車手幾乎看不到彎道盡頭和出彎點，車手會承受相當大的縱向加速度。
1999 年，雅克維倫紐夫在排位賽時失控，打滑衝向右側緩衝區，這一撞車被維倫紐夫稱為自己經歷過的最嚴重的撞車事故。
1985 年，北環之王 Bellof 的 956 與勒芒傳奇 Ickx 的 962C 在彎中發生接觸，Bellof 的賽車與障礙物撞擊後著火去世。
2)、好吧這個比較多，蒙特卡洛賽道，摩納哥大獎賽 Mirabeau Haute 彎道，這一彎道的名字來自彎角旁的一家酒店 Hotel Mirabeau。1979 年尼基勞達和皮羅尼碰撞，1986 年坦貝和馬丁布倫德爾碰撞(後者在 1984 年 monaco 也有過一次刻骨銘心的事故)。
摩納哥最為著名的賭場彎 Casino，顧名思義是圍繞著摩納哥賭場的一個彎道，1984 年大雨(沒錯就是這場比賽成就了塞納的一段佳話，哦還有 Bellof)，尼基勞達在這裡跳了一圈華爾茲後退出了比賽。
摩納哥 Saint Devote 彎道，彎道得名於彎道旁的一個小教堂，紀念摩納哥和科西嘉的保護聖徒 Saint Devota。1980 年，發車後 Derek Daly 撞上了 Giacomelli 的賽車，然後後者的賽車撞到了普羅斯特的邁凱輪並飛到半空，落地後砸到 Jarire 的 Tyrell 賽車上。
還有 Massa……:-(
摩納哥 Rascasse 彎道，Rascasse 是地中海的一種魚，在摩納哥，有一個漁民開的酒吧就叫這個名字，而現在，在 Rascasse 彎角內部，坐落了一家同名的酒店……故事就放一張。舒馬赫試圖用這種方法保持自己杆位的優勢，但結果被退至隊尾發車……正賽維修站出發的他獲得第五。
摩納哥 Portier 彎道，Portier 在法語中意為一品修士。進隧道前一彎，1988 年塞納在這一彎第 67 圈退賽，此前領先教授近一分鐘。
把摩納哥大獎賽蒙特卡洛賽道的補完
摩納哥 3 號彎 Jules Massenet，取名於法國法國作曲家，音樂教育家儒勒·馬斯內，是一個長長的左手彎。
6 號彎 Grandhotel Hairpin，之前有過的名字例如 Loews, Fairmont…名字和彎角旁的酒店有關，全年最慢速的彎道之一(可能沒有之一)，超車需要極精確的操作，因為實在太狹窄了。2013 年 Kimi 最後兩圈連超三車，就是在這一彎角完成了對同胞博塔斯的超越。
10/11 彎 Nouvelle Chicane 彎，原來叫 Chicane du Port 彎，彎道外的港口滿是遊艇，1986 後更名為 Nouvelle Chicane，法語“新的彎角”。這個彎是賽道最好的超車點之一，但同時也是事故和失誤高發的路段。
大名鼎鼎的 Louis Chiron 彎和 Piscene 彎，習慣叫游泳池彎。Louis Chirone 是摩納哥產的 F1 車手，這個名字很容易讓人聯想到布加迪的 Bugatti 18/3 Chiron，是的，他曾為布加迪車隊參加過勒芒 24 小時耐力賽。游泳池指的是 1972 年建的 Rainier III Nautical Stadium。
3)、匈牙利亨格羅林賽道 Szisz Ferenc(匈牙利車手，世界上第一屆汽車大賽的冠軍)，1986 年尼爾森皮奎特外線“漂移”守住位置，後面的蓮花裡坐著的是塞納。
4)、加拿大吉爾維倫紐夫賽道冠軍牆 Wall of Champions(原Quebec Wall)，賽道最後一彎，一個先右後左的連續彎，這面牆之所以這麼命名，是因為諸多的冠軍車手都在這裡折戟沉沙，例如
此外還包括，雅克維倫紐夫，達蒙希爾，維特爾，巴頓，小羅斯伯格，巴里切羅，海費，蒙託亞等等……
5)、聖馬利諾大獎賽，Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari，二號彎坦佈雷羅彎
Tamburello corner，1994 年，車神塞納在此殞命，不放圖了。
同樣是這個彎道，1989 年傑哈德伯格的 640 賽車前翼故障，以接近 180 英里的時速撞擊護牆，賽車隨機燃起熊熊大火。隨後這一彎角被改成了左右左的組合彎。
聖馬利諾的 Variante Villeneuve 彎道，這一彎道以吉爾維倫紐夫的名字命名，同時發車格的第三個位置也有加拿大國旗。1982 年的聖馬利諾大獎賽，迪達爾皮羅尼沒有遵守車隊不再纏鬥的指令強行超越 GV，這一結果可以說直接導致了下一站比利時站維倫紐夫的喪生。為紀念這位偉大車手，imola 將其中一個彎角以他的名字命名。
BTW，Zolder 賽道他逝世的的那個彎角，也被改名為吉爾維倫紐夫彎。
6)、巴西英特拉格斯 Autódromo José Carlos Pace(José Carlos Pace，巴西車手，參加過 WSC 和 F1，1977 去世後命名賽道)賽道一號彎“S du Senna”彎。
2001 年，巴西大獎賽，第二圈蒙託亞在一號彎內側超越舒馬赫，領跑直至退賽。
之後比賽開始下雨，第 49 圈，又是在一號彎，大衛庫特哈德藉助慢車在“哈基寧式”超越舒馬赫，並且一路領跑到底。
2006 年巴西大獎賽，舒馬赫職業生涯最後一站(當時是這麼認為的)。但天不遂人願，這場比賽 248F1 故障連連，先是在“S du Senna”彎超越費斯切拉時爆胎進站幾乎被馬薩套圈
再是在比賽中數次賽車故障，但最令人銘記的是兩次超車，先是 63 圈復仇 fisi，直接逼出賽道
再是在頭髮絲般狹窄的空間裡(李兵語)超過自己的接班人萊科寧，上了生動的一課
最後馬薩繼塞納後第一次本土奪冠，舒馬赫則用一場蕩氣迴腸的大追擊為躍馬生涯畫上了句號。
7)、義大利蒙扎 Autodromo Nazionale Monza 賽道阿斯卡里彎 Variante Ascari，這個彎道原來叫做 Curva del Vialone，如下下圖……1955 年 5 月 26 日，兩屆世界冠軍阿斯卡里前往蒙扎觀看友人測試法拉利 750Monza 賽車(極美的車)，決定自己也上去跑了幾圈，在經過 Curva del Vialone 高速彎時賽車打滑翻滾，阿斯卡里被丟擲車外去世。這一彎角後來被改名為 Variante Ascari 並修改了設計。
題外話，阿斯卡里的去世被認為是家族式的悲劇，他去世時的在世時間只比他的父親，同為著名車手的安東尼奧多了三天。他的母親看著丈夫入殮，30 年後是她的兒子。直到今天他依然被認為是最偉大的義大利車手之一，甚至是 F1 中最後一個偉大的義大利車手，他的 1952 年的義大利 GP 冠軍也是迄今為止倒數第二個義大利人的本土勝利，英國人以 Ascari 命名他們的超級跑車。
蒙扎賽道一個超車比較普遍的彎角是 Variante Della Roggia 彎。1998 年義大利大獎賽，舒馬赫和埃爾文發車雙雙失誤，掉到三五位，隨後舒馬赫相繼超越隊友和維倫紐夫追擊兩輛邁凱輪，第 16 圈庫特哈德爆缸，舒馬赫藉此迅速接近陷入煙霧中的哈基寧，並且在 Roggia 彎先走外線再切內線超越芬蘭飛人。
重頭戲……帕拉波利卡 Curva Parabolica，但可惜這個彎角永遠纏繞著死亡的陰影。
1961 年，Wolfgang von Trips 駕駛著 156F1，一臺絕美鯊魚鼻賽車，和吉姆克拉克的 Climax 賽車擦撞，Wolfgang 的法拉利起飛後撞向了賽道邊，並導致了 15 名觀眾喪生，這個幾乎把世界冠軍帶到德國，帶到舒馬赫家的先驅者，和他觸手可及的冠軍夢一起離開了世界。
1970 年義大利大獎賽排位賽前，喬臣林特 Jochen Rindt 的賽車使用了低阻設定以獲得和法拉利賽車抗衡的機會，查普曼甚至取下了定風翼，隊友邁爾斯表示這樣的設定會使得賽車在直道上不走直線。隨後的排位賽，在帕拉波利卡彎前剎車時，林特的賽車突然向左衝撞防撞牆，不久後便宣告離世。儘管如此，他還是在隊友費迪帕爾迪的幫助下擋住了 Ickx 的攻勢，成為唯一一個離世後還獲得 WDC 的車手。
8)、馬尼庫爾賽道 Circuit de Nevers Magny-Cours 的阿德萊德(Adelaide)彎，全場最好的超車點。Adelaide 其實是澳大利亞的一條街道賽道。2002 年法國站，萊科寧在進阿德萊德彎時壓上了麥克尼什爆缸留在賽道上的油漬，剎車鎖死走大，舒馬赫藉此完成了超越。這一超越是歷史性的，因為憑藉這一超越，舒馬赫提前 6 站拿下世界冠軍，創下新記錄，同時追平了方吉奧的五冠王。
9)、美國長灘大獎賽，81 年前的長灘賽道如圖，像一個倒置的牛仔帽，帽簷處是兩個髮卡彎 Queen's Hairpin 和 Le Gasomet。
1980 年的長灘大獎賽，尼爾森皮奎特贏得了他的處子勝。但比賽開始不久一輛阿爾法羅密歐在 Le Gasomet 失控，引發了一場多車事故。
最恐怖的撞車發生在第 51 圈的 Queen's Hairpin 髮卡彎，瑞士車手雷加佐尼 Clay Regazzoni(看過Rush 的應該不會陌生)的 Ensign N180 賽車在透過 Shoreline Drive 末端時剎車失靈，以超過 240 公里的時速直接撞上了一輛停著的布拉漢姆賽車，賽車深深埋進了 Queen's 彎緩衝區盡頭的輪胎牆。跟在雷加佐尼身後的費迪帕爾迪目睹了這場事故，他當時就認為，雷加佐尼肯定不能在這場事故中活下來，幸運的是他只是昏迷了許久，但脊椎神經受損，腰部以下癱瘓，只能離開 F1。
10)、之前說的事故太多離題了……那就趕緊糾正。
說說傳奇的紐伯格林賽道……的 GP 賽道，在初落成時，冠以紐伯格林之名的 GP-Strecke 並不受車迷待見。紐伯格林 GP 賽道的名字來自贊助商，例如福特彎，可口可樂彎。2007 年的歐洲大獎賽之前，原來的奧迪 S 彎(Audi-S)被命名為舒馬赫彎(Michael Schumacher S)，就在前一年，舒馬赫退役。舒馬赫在此五次奪冠，作為德國最偉大的車手，在祖國最富盛名的賽道上命名彎角是最大的榮譽，之前也只有塞納，勞達，阿斯卡里和布拉漢姆等人。關於這一彎角另一則記錄是，2010 年舒米迴歸，2011 年德國大獎賽回到紐伯格林，舒馬赫駕駛著德國心的 W02 賽車駛過自己名字命名的彎角，並且最後獲得了積分。他是第二個做到的車手，第一個是塞納駛過英特拉格斯的“S du Senna”彎。
此外，2002 年，發車直道末端著名的 Castrol S 彎作了改動以使得超車機會增加，同時向內擴充套件了賽道形成 Mercedes Arena ，使長度增加了近 700 米。08 年後橫濱輪胎命名過一號彎角，叫做 Yokohama S。同時命名的還有圖中的 ADVAN 彎。
2002 年，舒馬赫提議對賽道末端的連續彎 NGK Schikane 作出修改以防止車手直接 corner-cutting 透過並且放置路障或提高路肩，當時引起一片爭議。這種更偏向於細膩走線的賽道佈局被認為是舒米早有預謀的。
11)、日本鈴鹿賽道 Suzuka Circuit 的 130R 彎，命名為 130R 彎意為彎道的半徑為 130m，是一個長直道之後的超高速左手彎，世紀初的賽車在經過這一彎角時的時速可以在 300 公里左右。提到 130R，車迷們記憶中最熟悉的畫面應該是 2005 年阿隆索在這裡外線超越舒馬赫。
和其他某些著名彎角一樣，130R 彎也總是纏繞著死亡的陰雲，包括方程式賽車和摩托車比賽。2002 年 Mcnish 的豐田賽車在這裡衝出護欄，在 2002 年之後，FIA 改變了 130R 彎的佈局，130R 彎被分成兩個 Apex，即 85R/340R，第一個半徑 85 米，第二個半徑 340 米。然而 03 年的 MotoGP 上依然發生了慘劇。
2003 年後 130R 佈局：
2001 年 130R 佈局：
可以看到 Casio Triangle 也做了修改。
Casio Triangle 是進入直道前的倒數第二彎，1989 年日本站，教授普羅斯特領先塞納 16 分，如果塞納無法贏得這一場，也就失去了爭冠的機會，因此賽前火藥味就頗濃。比賽第 46 圈，塞納透過 130R 彎後直接在 Casio Triangle 走內線攻擊普羅斯特，普羅斯特毫不退讓地進彎，兩者碰撞後雙雙熄火。教授退賽，塞納在馬修的幫助下回到了賽道，儘管鼻翼受損，但藉助 MP4/5 恐怖的實力還是拿下了冠軍。賽後由於被認為沒有從原位回到賽道，塞納被剝奪了冠軍，普羅斯特於是成為了 1989 年的總冠軍。
1983 年前，這一彎是直接通向大直道，為了降低車速，此處加上了現在的組合彎。
