疫情後共享單車去哪了
隨著疫情逐漸得到有效控制，全國各地復工復產有序進行，近日， 河南 洛陽市 民卻發現之前出行隨處可見的共享單車不好找了，並且街頭出現一種共享單車立體停車架。 這是怎麼回事呢？ 原來，洛陽市為了在疫情控制關鍵期有效管理這些共享單車，加強了對共享單車的消毒防毒工作，並以此對消殺工作不到位的車企實施強制和押車的處理。 為了消除安全隱患，還居民生活以安全的出行環境，城管以及相關部門督促各單車運營企業將轄區內各處共享單車儘量集中停放，並進行及時消毒防毒處理。
共享單車管理各有辦法
這一次“共享單車去哪兒了”事件，引發了全市輿論的特別關注。 主要原因是，共享單車作為防控優勢僅次於私家車的交通工具，在此期間本應該優先投入使用，這樣會更好的服務市民出行，更有效助力疫情防控，不料卻在洛陽遭此變故。 共享單車的興起、發展和推進速度很快。這種情況在洛陽可能有，在其他城市也可能有，各地處理的法子也不一樣。以北京為例，到2017底北京全市共享單車規模已經擴大至235萬輛，至此，北京市不允許繼續投放共享單車，隨著部分單車企業退出市場，發展規模基本穩定。南京市的做法是，聯合交通、城管、公安交管等多個部門開展了多次針對共享單車秩序整治工作，特別對無牌、亂停亂放車輛以及違法騎行的行為進行了查處。 在益陽，共享單車企業在沒有取得任何部門許可的情況下，擅自投放共享單車，屬於非法經營。 另有一些城市探索共享單車企業與環衛部門合作機制，由共享單車企業出資購買環衛部門的服務，由環衛工人負責共享單車清潔維護、規範停放、轉移清運等工作。一旦出現“不滿意”的考核結果，企業和使用者都將受到相應處罰，對企業處罰的上限可達勒令退出市場 。對於各種處罰，各車企也特別重視。
環衛部門加入共享單車治理中
該整治過程中，洛陽城管部門舉行招標會，要求共享單車企業出資購買環衛服務，採用的就是上述後治理辦法。 這種辦法如果做好了，既可以解決共享單車企業人力不足、車輛管理不到位的矛盾，也有助於環衛部門增加收入，改善環衛工人的薪酬待遇，使共享單車企業和環衛部門實現雙贏。但是如果做不好，管理部門設定的購買環衛服務價格太高，車企會吃不消，這樣會迫使車企面臨退出的命運。 這對車企來說無疑是個滅頂之災。
對此大家有什麼看法呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。