馬自達是一個比較有個性的日系品牌，在國產日系品牌中，馬自達顯得格格不入，因為馬自達一直堅持做自己喜歡做的事情，就像已經離開國內市場的鈴木汽車一樣，即便銷量不如豐田、本田、日產，也不願意向消費者妥協，不研發消費者喜歡的車型。
如果，馬自達能夠像寶馬汽車一樣就好了，寶馬汽車同樣專注運動操控，原汁原味的寶馬汽車，後排乘坐空間不寬裕，比較侷促，為了銷量，將軸距適當的加長几公分，在國內一樣暢銷，軸距對於操控性而言，多多少少影響一些，寶馬終歸還是寶馬，即便軸距加長了，在操控性方面，還是可以保持優秀的水平。買寶馬汽車的消費者，其實並不在意這些，只要空間大，是寶馬汽車就行。
馬自達的造車技術，實際上不比豐田、本田、日產差，有很多黑科技，並沒有拿出來裝在國產車上，據悉，馬自達將在2022年進行大改款，其中包括了馬自達旗下幾款主力車型，馬自達6和馬自達CX-5，大改款之後，馬自達CX-5或改名為CX-50，實際上，馬自達在2019年七月，已經在歐洲地區註冊了多款新車名字，CX-10一直到CX-90，目前CX-30已經在國內上市，後期還會推出更多的CX-20、40、50、60、70、80、90等等新車型。
第二代馬自達CX-5是2016在美國洛杉磯上市的，距離今天已經有四年的時間了，按照現在的市場競爭力，馬自達CX-5應該改款換代了，目前新車的計劃上市時間是2022年，還要等兩年的時間，這段時間，CX-5有可能進行小改款，要不然就跟不上時代潮流了。
馬自達CX-50向寶馬看齊，是因為馬自達雖然是操控性品牌，但始終與寶馬還存在一些差距，這個差距就是動力輸出和後輪驅動，馬自達在國內的最強動力是2.5升四缸自然吸氣發動機，最大輸出196馬力，驅動方式為前置前驅，而絕大多數操控性品牌，動力輸出至少2.0T的動力，並且採用前置後驅或後置後驅，這就是馬自達與寶馬之間的差距。
大改款的CX-5，會與新一代馬自達6一樣，採用後輪驅動，並搭載3.0升直列6缸SkyactivX壓燃發動機，最大輸出285馬力，另外還將搭載帶有壓燃技術的3.3T直列6缸柴油發動機，以馬自達對技術、操控不鬆懈的勁頭，新車使用新動力和後輪驅動，在操控性方面，會不會超越寶馬。
大改款馬自達6和CX-50，除了搭載3.0升動力之外，低配車型配備了2.0升四缸SkyactivX壓燃發動機，另外還會推出48V輕混系統，降低排放和油耗。傳動系統，目前還沒有訊息，目前馬自達全系都匹配了最佳化後的愛信六速手自一體變速箱，在幾乎所有的6AT變速箱中，馬自達的6AT，不說最好，也差不多。不過，按照汽車技術的發展和創新，6AT變速箱已經處在淘汰的邊緣，新款馬自達6和CX-5很有可能採用縱置平臺的愛信8AT，經過馬自達最佳化後的8AT，依舊會是最平順的AT變速箱。
說完馬自達CX-5未來的產品計劃，我們看看現款的馬自達CX-5，現款CX-5是2020款，全繫有兩種動力，分別是2.0升和2.5升四缸自然吸氣發動機，變速箱均匹配6速手自一體。2.0升的動力，談不上強勁，只能說動力夠用，2.5升的發動機，動力輸出明顯要比2.0升強勁，但是以馬自達的創馳藍天技術，CX-5這款車玩樂性不錯，有駕駛樂趣，但動力輸出還是稍微差一些，畢竟操控性是三個必要因素構成的，馬自達CX-5實際上只有一樣，就是過彎。
操控性的三個因素是指：加速、剎車和過彎，CX-5的2.5升動力，百公里加速成績是8.69秒，加速成績不錯，但動力輸出與2.0T四缸渦輪增壓發動機相比，缺少爆發力。另外，在剎車方面，CX-5也不是很理想，100-0公里的剎車距離達到了41.83米，對於一款操控性車型來說，剎車距離應該在38米左右才算成績優秀，超出40米，屬於一般的水平，等過兩年，CX-5大改款之後，各方面均有提升，向寶馬看齊，主要是提升產品力度，做一個真正的高階品牌。
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