马自达是一个比较有个性的日系品牌，在国产日系品牌中，马自达显得格格不入，因为马自达一直坚持做自己喜欢做的事情，就像已经离开国内市场的铃木汽车一样，即便销量不如丰田、本田、日产，也不愿意向消费者妥协，不研发消费者喜欢的车型。
如果，马自达能够像宝马汽车一样就好了，宝马汽车同样专注运动操控，原汁原味的宝马汽车，后排乘坐空间不宽裕，比较局促，为了销量，将轴距适当的加长几公分，在国内一样畅销，轴距对于操控性而言，多多少少影响一些，宝马终归还是宝马，即便轴距加长了，在操控性方面，还是可以保持优秀的水平。买宝马汽车的消费者，其实并不在意这些，只要空间大，是宝马汽车就行。
马自达的造车技术，实际上不比丰田、本田、日产差，有很多黑科技，并没有拿出来装在国产车上，据悉，马自达将在2022年进行大改款，其中包括了马自达旗下几款主力车型，马自达6和马自达CX-5，大改款之后，马自达CX-5或改名为CX-50，实际上，马自达在2019年七月，已经在欧洲地区注册了多款新车名字，CX-10一直到CX-90，目前CX-30已经在国内上市，后期还会推出更多的CX-20、40、50、60、70、80、90等等新车型。
第二代马自达CX-5是2016在美国洛杉矶上市的，距离今天已经有四年的时间了，按照现在的市场竞争力，马自达CX-5应该改款换代了，目前新车的计划上市时间是2022年，还要等两年的时间，这段时间，CX-5有可能进行小改款，要不然就跟不上时代潮流了。
马自达CX-50向宝马看齐，是因为马自达虽然是操控性品牌，但始终与宝马还存在一些差距，这个差距就是动力输出和后轮驱动，马自达在国内的最强动力是2.5升四缸自然吸气发动机，最大输出196马力，驱动方式为前置前驱，而绝大多数操控性品牌，动力输出至少2.0T的动力，并且采用前置后驱或后置后驱，这就是马自达与宝马之间的差距。
大改款的CX-5，会与新一代马自达6一样，采用后轮驱动，并搭载3.0升直列6缸SkyactivX压燃发动机，最大输出285马力，另外还将搭载带有压燃技术的3.3T直列6缸柴油发动机，以马自达对技术、操控不松懈的劲头，新车使用新动力和后轮驱动，在操控性方面，会不会超越宝马。
大改款马自达6和CX-50，除了搭载3.0升动力之外，低配车型配备了2.0升四缸SkyactivX压燃发动机，另外还会推出48V轻混系统，降低排放和油耗。传动系统，目前还没有消息，目前马自达全系都匹配了优化后的爱信六速手自一体变速箱，在几乎所有的6AT变速箱中，马自达的6AT，不说最好，也差不多。不过，按照汽车技术的发展和创新，6AT变速箱已经处在淘汰的边缘，新款马自达6和CX-5很有可能采用纵置平台的爱信8AT，经过马自达优化后的8AT，依旧会是最平顺的AT变速箱。
说完马自达CX-5未来的产品计划，我们看看现款的马自达CX-5，现款CX-5是2020款，全系有两种动力，分别是2.0升和2.5升四缸自然吸气发动机，变速箱均匹配6速手自一体。2.0升的动力，谈不上强劲，只能说动力够用，2.5升的发动机，动力输出明显要比2.0升强劲，但是以马自达的创驰蓝天技术，CX-5这款车玩乐性不错，有驾驶乐趣，但动力输出还是稍微差一些，毕竟操控性是三个必要因素构成的，马自达CX-5实际上只有一样，就是过弯。
操控性的三个因素是指：加速、刹车和过弯，CX-5的2.5升动力，百公里加速成绩是8.69秒，加速成绩不错，但动力输出与2.0T四缸涡轮增压发动机相比，缺少爆发力。另外，在刹车方面，CX-5也不是很理想，100-0公里的刹车距离达到了41.83米，对于一款操控性车型来说，刹车距离应该在38米左右才算成绩优秀，超出40米，属于一般的水平，等过两年，CX-5大改款之后，各方面均有提升，向宝马看齐，主要是提升产品力度，做一个真正的高端品牌。
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