雖然太專業的汽車稿子沒人愛看，但是技術交流的車迷們是需要生存空間的，想要跟上汽車科技發展的步伐?讓我們先從2015的“全球十大最佳發動機”開始吧……
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奧迪3.0升機械增壓連續四年上榜
奧迪的3.0升機械增壓V6發動機自從應用在奧迪S4上開始就屢受好評，已經四屆入圍Ward’s Auto世界十佳發動機名號，如今這款發動機又被應用在新一代奧迪A6上，憑藉著310馬力以及441牛米的卓越動力輸出，這款發動機讓奧迪A6的效能達到新高度。當然這款發動機也被廣泛應用在奧迪A7 Sportback、奧迪Q7、大眾途銳以及保時捷卡宴上面。
寶馬N55/20兩款渦輪增壓發動機同時入選
寶馬的N55型3.0L單渦輪直列6缸發動機第三次上榜，德國的精湛結構設計工藝使其成為世界上最均衡、最精良的直列發動機。300馬力、407牛米的動力輸出僅僅以9.4L/100km的油耗最為代價，恐怕是打動Ward’s Auto評委的最核心法寶。
名單裡還有另外一款寶馬發動機，雖然這一點不令筆者感到意外。第二次上榜代號N20的直列4缸渦輪增壓發動機，這是搭載在寶馬Z4 sDrive 28i上的那款發動機，也是即將國產的華晨寶馬X1所使用的動力。這款發動機的特點是可以輕易調教出高低兩種輸出，以適應不同的車型匹配，升功率輕易突破120馬力。
克萊斯勒3.6L自然吸氣蟬聯
傳統印象中美國自然吸氣發動機根本不是以技術見長，而是以油耗見長。這一次Pentastar 3.6L V6確實又給克萊斯勒爭光了，不僅僅在Jeep牧馬人、大切諾基上得以搭載，在有望引入的克萊斯勒新300上也會搭載。即便沒有複雜的直噴技術，全能型的Pentastar發動機依舊在油耗上可以與同等排量的直噴V6相媲美，9.4L/100km的綜合油耗確實讓人心動，尤其是越野車的使用者。
福特2.0T渦輪增壓動力
同樣來自美國的福特汽車同樣有兩款發動機獲獎，廣受好評的EcoBoost 2.0GTDi發動機推出之初有些過於低調、默默無聞，而當它成功移植到福特銳界這款中大型5座SUV車型上，讓V6發動機下崗的事實，一下子讓業界對其刮目相看。經實測在銳界上這款2.0GTDi發動機可以實現9.8L/100km的綜合油耗。
凱迪拉克2.0T
去年，通用汽車憑藉著別克君威GS上搭載的升功率高達135馬力的2.0T直列4缸發動機上榜，這款發動機的確讓“別克”品牌第一次讓人們有了“動力強勁”的印象。只可惜，這跟國內的別克君威GS並不能劃等號。今年，同樣的一款發動機劃入凱迪拉克旗下，同樣上榜。
雖然太專業的汽車稿子沒人愛看，但是技術交流的車迷們是需要生存空間的，想要跟上汽車科技發展的步伐?讓我們先從2015的“全球十大最佳發動機”開始吧……
福特5.8升機械增壓油耗超低
福特5.8升V8構造機械增壓發動機，馬力達到了驚人的494千瓦(662匹)，扭矩更是高達855牛米。儘管詳盡的油耗資料並未公佈，但根據美國環保局的評估，這輛車的百公里油耗僅為16L(城市道路)和10L(高速公路)。
本田Earth Dream兩款發動機入圍
至於本田兩款入選發動機，首先沒有任何增壓裝備，而是本田全新Earth Dreams概念為宗旨研發的新時代自然吸氣發動機。其中2.4L發動機具有缸內直噴技術，燃油經濟性空前提高。而3.5L V6發動機具有VCM可變氣缸管理系統，可同時關閉三個氣缸執行。國內消費者有望在明年下半年投產的第九代雅閣上享受到這兩款發動機。
斯巴魯2.0L水平對置發動機
斯巴魯旗下2.0L水平對置四缸發動機入圍十佳發動機，該發動機同時應用在斯巴魯BRZ和豐田GT-86上。