最高續航653km,風阻係數低至0.27 Cd,什麼SUV這麼牛?
7月26日,第七屆環青海湖(國際)電動汽車挑戰賽落幕,來自中國高階智慧新能源汽車ARCFOX品牌的ARCFOX αT,首次“觸電”這場世界海拔最高電動汽車賽事,憑藉驚豔的外觀設計成為全場的關注焦點。
ARCFOX αT由曾操刀布加迪、奧迪等品牌經典車型的傳奇設計大師沃爾特·德·席爾瓦親手打造。採用家族化“無界美學”的設計語言,前衛而典雅,給人科技感與美感兼具的藝術作品的享受。
除了好看,ARCFOX αT還實現了0.27Cd風阻係數,重新整理了人們對同級車型的認知。
ARCFOX首款量產高階智慧純電SUV——ARC
風阻係數,又稱為“空氣阻力系數”,隨著車速的上升,空氣阻力也會逐漸成為行車過程中的最大阻力。相對燃油車來說,風阻係數對純電動車來說更為重要,因為續航里程是消費者購買純電動汽車首要考慮的因素。
有人認為,做大續航里程其實簡單,堆更多的電池就可以了,實際上做不到,一來這會讓車變得很重,而且成本也很高;二來車內可以容納電池包的空間是有限的。
所以,想提升續航里程的話,要麼提高電池的能量密度,要麼提高綜合能效,降低風阻係數就是提高綜合能效的途徑之一。
實驗證明,一輛重型牽引半掛車,以88.5公里/小時的速度行駛時,每行駛1.6公里需要推開大約18噸的空氣;一輛乘用車,車速60公里/小時以下時,空氣阻力的影響不大,但是隨著速度的增加,空氣阻力就迅猛上升,車速120公里/小時就消耗了總功率的60%,如果超過了120公里/小時,還要增大,空氣阻力最高可以消耗掉總功率的80%。
通常情況下,在車速為100km/h時,風阻係數每下降0.1Cd,新能源車的續航里程便可多跑10km。
一般轎車的風阻係數為:0.28~0.4Cd,一般SUV的風阻係數為:0.34~0.39Cd。
目前為止,風阻係數能進入到0.3Cd以內的SUV並不多,只有賓士EQC、奧迪 e-tron、小鵬G3和蔚來ES8寥寥數款,它們的風阻係數分別是0.28Cd、0.28Cd、0.29Cd和0.29Cd。除了小鵬G3,另外三款都是豪華車。
ARCFOX αT的風阻係數能達到0.27Cd,是目前同級車型中最低的風阻係數!
降低風阻可不容易,行駛中的汽車,需要克服的外力有風阻、滾動阻力、慣性力、內部摩擦力,當然,如果路面不是水平的話,還有重力。
風阻係數的大小主要取決於車輛整體設計,降低風阻最切實可行的辦法只有不斷的打磨細節,減小迎風面積。
譬如ARCFOX αT的前臉採用了犀利的“X”家族化設計語言,透過四條延伸的線條在ARCFOX車標位置的交匯,將封閉式的車頭形象以曲面變化的方式展現出來,儘可能保證空氣緊貼汽車表面,降低對周圍空氣的擾動,從而有效降低風阻。
主動進氣格柵技術,則能夠依據不同車速及冷凝器溫度,主動調節格柵開啟角度來減少進入機艙的風量至最小需求量,從而實現降低風阻及能耗。另外,透過最佳化前機艙熱管理效能,還可以降低整車風阻約5%。
此外,ARCFOX αT還採用了採用全包覆底護板、自動隱藏式門把手、水切式後視鏡等設計。
這些設計,沒有固定的公式,唯有不斷調整,不斷最佳化,千錘百煉才能達到理想的風阻係數值。
得益於0.27Cd的超低風阻係數,採用了韓國SK高能量密度電芯,融合國際先進的電池熱管理技術的ARCFOX αT,以93.6kW•h的總電量,實現了653km的續航里程,綜合電耗僅16 kW•h/100km,綜合能效在國內位居前列。
同樣是中國工信部的能耗資料,蔚來ES8電耗為21 kWh/100km,賓士EQ電耗為19.9 kWh/100km。
對一款新能源汽車來說,能效水平相對而言重要的多。我們開燃油車都追求更低的油耗,開新能源汽車當然應該追求更低的“電耗”。能效越高,電耗越低,相同的電池容量才能有更遠的續航里程,同時也才真正的低碳、環保。
編輯點評
如何評判一輛新能源車是不是真的好?
除了續航夠高、加速夠快外,更要關注風阻係數和百公里耗電量。
電池、電機,供應商可以直接提供,但風阻係數和的百公里耗電量,直接反映研發團隊的實力,是有技術門檻的。
ARCFOX αT能實現0.27Cd的風阻係數,16 kW•h/100km的耗電量,是一款真正優秀的新能源車。