說起國產品牌技術派的代表，我想很多人首先想到的會是奇瑞，畢竟不管是發動機還是變速箱，奇瑞在燃油車市場都有著多套先進成熟且具備自主智慧財產權的產品。而近些年一心撲在新能源上的比亞迪，則在電池和電動機技術上有著很深的造詣，不管是“542科技”還是“刀片電池”，都在業內都具有一定的名望。然而，單純就發動機技術水平來看，比亞迪只能算是國內主流水平，直到“驍雲”系列1.5L發動機的問世，比亞迪才揚眉吐氣，真正邁向了世界前列。
當然，能下這種狂妄的結論並非筆者信口開河，而是源自於比亞迪“驍雲”系列發動機強大的實力。資料顯示，這款全新的1.5L發動機其43%的熱效率已經超過了日系車豐田一直保持的量產最高熱效率記錄！另外，為了最大限度發揮出它的優勢，比亞迪還將這套發動機與自家引以為傲的混動系統連為一體，形成一個更能打的全新插電式混合動力系統：DM-i超級混動。而更讓人感到驚喜的是，這套超級混動系統不只是“紙上談兵”，它已經在秦PLUS上實現裝機量產。那麼，率先開啟比亞迪DM-i超級混動系統這個魔力寶盒的秦PLUS到底表現如何？下面咱們就藉著這個機會來一起仔細瞭解一番。
或許是為了映襯這套含金量十足的DM-i超級混動系統，秦PLUS在外觀顏值上還相比於秦系列的其他車型也是煥然一新。比如前臉部分，比亞迪秦PLUS就使用了Dragon Face 3.0版本的設計語言，尺寸更大的“龍嘴”前格柵與全新設計的“龍甲”讓新車前臉充滿視覺衝擊力，遠遠望去頗有幾分氣吞山河之勢。而側身的線條也依舊流暢動感，尾部還有造型別致的一體貫穿式尾燈組點綴，整體營造出一種更加高階大氣的視覺效果。
車身尺寸方面，定位於A+級的比亞迪秦PLUS其長寬高分別為4765/1837/1495mm，軸距為2718mm，與大眾速騰這樣的產品相比都還要更大一些，而A級車這種龐大的身姿除了能夠帶給人更強的氣場之外，也為車內駕乘空間提供了保障。
根據實際體驗來看，不管是前排還是後排，比亞迪秦PLUS都保持了較高的水準，座椅的皮質用料以及承託性也足夠舒適，再加上空調出風口、兩個USB充電介面、儲物格以及帶杯架的中央扶手等實用性配置，都讓秦PLUS在應對日常家庭使用時顯得綽綽有餘。
駕駛艙部分也沒有讓人失望，新車採用了最新的設計理念，中控臺呈環抱式座艙設計，且略微偏向於駕駛員一側，細節處採用了簡潔的線條設計，突出設計上的層次感。中間則配備了懸浮式液晶儀表+懸浮式大尺寸中控屏，配合三幅式平底多功能方向盤，提升了整體科技感。另外，一體式運動座椅採用人體工程學設計，包裹性較強，配合精緻的縫線設計，有著不錯的運動感。配置方面一直都是比亞迪的強項，這款秦PLUS同樣如此，車聯網、全景影像、後視鏡盲區提醒、NFC車鑰匙、後視鏡加熱、智慧駕駛等都出現在了新車上，表現無可挑剔。
最後自然是最重要的動力系統部分了，此前比亞迪的插電式混合動力車型走的是偏重動力效能的技術路線，而搭載比亞迪DM-i超級混動技術的秦PLUS則主打低油耗路線。它搭載的由1.5L自然吸氣發動機+電動機組成的插混系統擁有純電續航為55km以及120km的兩個版本。其中55km續航版車型，0-100km/h加速時間為7.9s，虧電油耗為3.8L/100km，滿油滿電的情況下，綜合續航里程可達1180公里。120km續航版車型，0-100km/h加速時間為7.3s，虧電油耗為3.8L/100km，滿油滿電的情況下，綜合續航里程可達1245公里，完全可以說是A級車中的“省油高手”。