車300:曾被稱國產之光,量產了首款國產8AT,結果搭檔全“陣亡”

在自主品牌領域,發動機、變速箱、底盤調校一直以來都是難題,很多自主品牌從誕生到滅亡,都沒有在三大件上擁有自己的核心技術。尤其是變速箱方面,絕大多數自主品牌車型採用的都是海外廠商的自動變速箱,比如愛信、採埃孚、格特拉克等,畢竟這些品牌的口碑以及市場佔有率都是很難被打破的。

而曾立志當中國的愛信,揚言造出了全球首款 13AT 變速器的山東盛瑞,如今在市場上的存在感卻越來越低。

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盛瑞是國內第一家量產 8 速自動變速箱的變速箱廠商。2013 年,盛瑞推出了自主研發的 8AT 變速箱,作為國內首款自主研發的 8AT 變速器,盛瑞的 8AT 變速箱的問世在一定程度上打破了採埃孚、愛信等廠商在 8AT 變速箱領域的壟斷地位。

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盛瑞的創始人曾說:盛瑞 8AT 變速箱的上市,讓國外自動變速箱的採購成本降低了 3000元左右。

這種說法的實際性存在疑問,但是盛瑞 8AT 變速箱的上市,的確讓很多成本有限的自主品牌廠商看到了希望,所以很快一些自主品牌車型就用上了盛瑞的 8AT 變速箱。

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比如北汽幻速、比速汽車、陸風汽車、力帆汽車、一汽奔騰、眾泰等廠家,均採購過盛瑞的 8AT 變速箱搭載在其車輛上,在當時,6AT 變速箱是大部分合資品牌和自主品牌的第一選擇,8AT 變速箱比起 6AT 變速箱,看起來就多了些吸引力,因此也有很多消費者這份誘惑而決定購買以上品牌的車型。

但是畢竟盛瑞的 8AT 變速箱在技術和成熟度上,比起愛信、採埃孚的 8AT 變速箱還有一些差距,和相關發動機的匹配也很成問題,尤其是第一代 8AT 變速箱,收到的反饋都是在換擋平順性方面存在很大的問題。

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後來,盛瑞也在改進後推出了第二代 8AT 變速箱,一汽奔騰這樣的車企也開始採購其變速箱,並搭載在了最早一批的一汽奔騰 T99 上。雖然第二代已經比第一代有了進步,但是依然沒有達到讓人滿意的水平,盛瑞 8AT 變速箱收到過非常多投訴,尤其是在抖動和頓挫方面的問題。於是奔騰便在新一代奔騰 T99S 捨棄了盛瑞 8AT 變速箱,改為使用愛信 6AT 變速箱。

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盛瑞走到今天,原因也有很多方面。首先就是 8AT 的市場口碑並不好,大量被應用於量產的第一、二代產品在終端曝出的問題並不少,油耗高、換擋頓挫、邏輯混亂、異響等等。

另一方面就是盛瑞沒有什麼好的搭檔,與盛瑞合作的車企,在技術和實力方面也都沒有什麼建樹,但是變速器能不能發揮出最大效應,在調校方面也是極為關鍵。這種 1+1

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所以到盛瑞釋出第三代 8AT,已經沒有幾個車企再敢用。再加上北汽銀翔、眾泰、力帆、野馬、陸風等等這些車企相繼迎來危機,盛瑞也漸漸被消費者與車企們遺忘,捷途、奔騰這些仍舊健在的品牌也開始尋覓新的合作伙伴,如今鮮有新的車型再與盛瑞合作。

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總的來說,盛瑞能夠避開專利壁壘與限制,研發出 8AT 變速器,是一種從 0 到 1 的突破,但是沒有大量的時間與經驗的積累,很難作出與主流愛信採埃孚對等的成績。盛瑞目前需要做的,是潛下心來繼續研發,解決自身的瓶頸等難題,其實還有很長的路要走。

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