2022年6月15日晚，《鯤鵬DHT超級混動》公開課以直播的方式與我們見面。來自中國科學技術大學副研究員袁嵐峰博士和奇瑞汽車動力系統技術中心混合動力研發總監周之光博士，為我們系統地講解了鯤鵬DHT超級混動技術。此前，搭載鯤鵬DHT超級混動系統的瑞虎8 PLUS鯤鵬e+兩驅版已經正式上市。今天，我們就以瑞虎8PLUS鯤鵬e+為例，來聊一聊奇瑞鯤鵬DHT超級混動技術。
鯤鵬DHT動力系統基本構成
鯤鵬DHT超級混動系統屬於插電式混合動力，是由專屬發動機、電動機、3擋DHT專屬混動變速箱等組成，純電續航里程為100km。目前鯤鵬DHT超級混動系統擁有“四擎四驅”和“三擎兩驅”動力佈局，其中“四擎四驅”是有發動機+雙電機+電動後橋+3擋DHT變速箱組成功，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+四驅版暫未上市，官方百公里加速4.9s。“三擎兩驅”則是由發動機+雙電機+3擋DHT變速箱組成，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+兩驅版系統綜合功率為240kW，綜合扭矩為565N·m，官方百公里加速7s。
瑞虎8 PLUS鯤鵬e+所搭載的鯤鵬DHT超級混動系統，發動機採用的是一臺1.5T高效發動機，發動機最大功率156Ps，最大扭矩為230N·m。目前來說，1.5T發動機排量小，燃油經濟性表現也更出色，而動力方面的不足也可以由兩臺電動機進行加強。當然，奇瑞自家的1.6T發動機以及2.0T發動機也有可能加入，鯤鵬DHT超級混動系統的綜合功率也會更強。
電動機方面，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+採用的前置雙電動機佈局，發動機+雙電機總功率可以達到240kW，總扭矩達到了565N·m，官方百公里加速時間為7秒。而四驅版車型，則是在此基礎上，在後橋增加了一臺電動機，從而實現四驅功能。多了一臺電動機的四驅版車型，效能也進行了加強，官方百公里加速時間為4.9s。電動機驅動效率方面，NEDC工況電驅動平均效率大於90%，電動機最高傳動效率大於97%。
發動機和雙電動機之間的相互配合，則是由3擋DHT混動專屬變速箱來完成，更多的擋位也進一步提升了超級混動系統的燃油經濟性、效能、平順性。
3擋9模11速
在高效發動機、雙電機、3擋DHT混動專屬變速箱的加持下，鯤鵬DHT超級混動可以實現3擋9模11速，從而使發動機、電動機等都保持在最高效的工作狀態。其中，“3擋”即變速箱的3個機械擋位，在機械結構層面提高車輛的燃油經濟性和平順性。
“9模”指的是9種驅動模式，包括單電機純電動、雙電機純電動、串聯增程、並聯驅動、發動機直驅、駐車充電、行車充電、單電機制動能量回收、雙電機制動能量回收。
單電機純電動和雙電機純電動都是發動機不工作，此時車輛由1個電機或2個電機進行驅動，一般在擁堵低速路段，車輛會進入到該模式。
串聯增程驅動模式可以將發動機理解為增程器，發動機帶動1個電機進行發電，為電池和另外一個驅動電機進行供電。在日常城市通勤以及電池饋電狀態下，車輛會長時間保持在此驅動模式。
並聯驅動，顧名思義就是電池為雙電機進行供電，發動機與雙電機共同驅動車輛。其主要是滿足大功率需求的場景，比如上坡、全油加速、高速急加速等。
發動機直驅模式下，只有發動機進行驅動車輛工作，雙電動機進入待機狀態。此模式主要應用在高速巡航中，在高速狀態下，電動機驅動效率不如傳統燃油機，因此採用發動機進行驅動。
駐車充電模式，指車輛在原地停止狀態下，發動機可帶動電動機進行發電，為電池組進行充電。行車充電則是指車輛在低速慢行狀態下，發動機帶動電動機進行發電，同時發動機還要執行驅動車輛的任務。
單電機制動能量回收、雙電機制動能量回收原理基本一致，都是透過制動過程中產生反向扭矩，帶動1個電動機或2個電動機發電，為電池組進行充電。該模式通常在制動剎車或下坡工況下進行工作。
“11速”指的則是發動機、雙電機與DHT變速箱的3個擋位進行結合，實現對起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長途、山道、高速轉向、冰雪/泥沙/砂石等路況下的智慧切換。
3擋9模11速的搭配，幾乎可以涵蓋日常駕駛的所用工況。比如城市加速/巡航/加速，郊區加速/巡航/減速、中速巡航/急加速、中高速巡航/急加速、高速巡航/急加速、停車等等。要實現如此複雜的工況以及模式驅動，對車輛的電控系統、車輛處理器以及各個部件的可靠程度都有著非常高的要求。
寫在最後
在新能源時代的大背景下，越來越多的汽車廠商紛紛走上了電氣化的道路。中國汽車品牌作為電氣化的先驅者，在純電動領域取得了許多成就。而傳統汽車品牌也在不斷尋找燃油車的變革之路，超級混動技術成為這場變革的答案。奇瑞的鯤鵬DHT超級混動技術就是其中一員，其結合插電式混合動力的技術特點，加入了高效的燃油發動機、雙電動機/三電動機、超級混動專屬的串/並聯驅動模式以及3擋DHT專屬變速箱，打造出了工況覆蓋範圍超廣的超級混動系統。同時，也進一步提升了車輛在效能、燃油經濟性、平順性等方面的表現。這次，中國超級混動技術走在了世界前列。