這才是高爾夫的精髓，2020款大眾高爾夫GTI TCR。是的，儘管我們知道，2020款大眾高爾夫GTI TCR不再生產。隨著Mk8高爾夫GTI的到來，但我們還是有機會目睹到這款Mk7 GTI。那不是能抗拒的誘惑。
在最初的印象中，TCR可能看起來像是帶有新保險槓和一些貼紙的標準GTI。但是，不僅如此，而且升級後的結果是最好的前輪驅動熱艙口之一。
高爾夫GTI TCR的關鍵是2.0升渦輪增壓四缸發動機，可提供286 匹馬力（213 kW）和350 Nm的扭矩。有趣的是，該扭矩值已從標準Golf GTI的370 Nm下降了一些，但是透過採用六速DSG雙離合器變速箱而不是七速DSG雙離合器變速箱，可以抵消扭矩的降低。在歐版的標準GTI，Golf R和GTI TCR型號是高速DSG。
儘管標準版始終非常微妙，但GTI TCR確實是個頭把交椅，這在很大程度上要歸功於應用於車門的黑色磨砂貼紙。其他改動包括帶有獨特分隔器的新前保險槓，降低前輪周圍氣壓的風道以及後部的鋒利擴散器。還標配了包裹在Continental ContiSportContact 5p AO輪胎中的一組磨砂黑色19英寸合金輪轂。這是一件好看的東西，對某些人來說，比Mk8好看。對於吸引眼球的人來說，實際上是在街上行駛時對標準GTI的升級嗎？絕對！
一旦啟動，新的排氣裝置便是吸引您注意力的第一件事情。它在升檔時產生漂亮的樹皮，在超限時產生漂亮的脆性，立即使TCR感覺比包括R在內的其他高爾夫更加集中。
TCR的輸出比標準GTI顯著更高，並且更接近Golf R，但由於防滑差速器的存在，它仍繼續透過前輪傳遞。這是好事還是壞事？這得看情況。
在離線狀態下，GTI TCR明顯優於全輪驅動R。實際上，R版本的0-100 km / h加速時間為4.8秒，TCR為5.7秒。儘管0.9秒聽起來可能並不多，但真正的區別在於在現實世界中實現這些時間有多麼容易。得益於R出色的控制系統，匹配聲稱的0-100 km / h的時間非常容易。關於TCR，不能說相同的話。
一旦開起來，TCR的感覺實際上比R更快。這部分是由於它的重量為1,387千克，而R則為1,450千克。而且隨著數字開始攀升，也沒有絲毫放鬆的跡象。
有的人說TCR的操控性也優於R。該車配備有自適應減震器，並且行駛高度也降低了5毫米。無論您處於哪種駕駛模式，在您開始向方向盤施加壓力時，熱艙口都會轉彎。最初的轉彎感覺比R更好，賽車設法在轉彎的整個過程中保持這種抓地力而不會流汗。
內飾是下班後度過短暫休息時間的好地方，紅色和黑色運動型座椅給人特別的感覺。平底方向盤的形狀和尺寸也很完美，儘管很高興看到大眾安裝了一組金屬撥片撥叉，而不是便宜的塑膠撥叉。大眾一流的數字儀表盤進一步增加了體驗。
由於採用了全輪驅動，因此高爾夫R比GTI TCR更加全面。但是，如果我必須在早晨之間炸燬一條山路時在它們之間進行選擇，那麼我會在一週的每一天選擇後者。
