每一個品牌是有性格的，即便目前BBA同質化嚴重，但在消費者眼裡，賓士依舊代表豪華，寶馬總是代表運動，奧迪從“官車”變成了科技和車燈的“代鹽”，甭管你怎麼想，性格與歷史底蘊固化了消費者的認可程度，最終反映在了溢價能力之上。
一般來說，同等配置水平的主流合資品牌車型，會比自主品牌的溢價能力高出30%左右，而BBA則比合資品牌再高出30%上下，打工人的錢包告急！
消費水平決定了，目前90後打工人的主流購車區間還是15萬左右，顏值和駕駛樂趣依舊是第一要素，顧家的可以選擇開起來比較舒服的卡羅拉、軒逸，推崇運動的並且選擇較多的，無外乎本田思域和馬自達昂克賽拉。
轎車方面，自主品牌並沒有如SUV領域一樣強勢，算來算去基本也就是吉利旗下的自主高階品牌領克能有一戰之力。
具備吸引人的造型，以及擁有一身“好本事”，同時銷售終端價格也不能太貴，那麼面對這三者，應當如何抉擇呢？
同樣主打年輕/運動
先說說領克。從感性上說，它是吉利出錢、沃爾沃出力，聯手打造的高階品牌，在SUV領域裡大家會將領克系列認為是“低配版沃爾沃”，而在轎車領域，領克03的味道則與沃爾沃大相徑庭。當然，在造型上，許多人接受不了這個具備衝擊力的前臉，但從各種細節來看，比如尾部的尾翼、下擴散器以及“粗壯”的排氣上，它的造型比較接近效能車的模樣。
此前，三廂版思域主要靠coupe風格來吸引消費者購買，而思域Hatchback則更多地融入了Type-R的造型理念，況且，Type R的車架代號是FK8，而思域Hatchback的車架代號為FK7，感覺冥冥之中自有來自紐北賽道的靈魂在庇佑著，而且大量燻黑處理運動外觀套件、極富張力的車尾運動擾流板、中置雙圓形排氣管同樣有典型的效能車味道。沒錯，它就是本田“原廠改裝”的平民版Type-R。
馬自達家的昂克賽拉更不用說，在領克03介入平民效能車領域之前，基本上也只有它能和思域三廂版掰一掰手腕，況且相對更兇悍的思域，昂克賽斯的魂動設計理念帶給他更加流暢動感的氣質，同時三臺車之中，它的造型是最不那麼“效能”的，但也就是這樣突兀的感覺，讓它更容易透過小姐姐的稽核。
空間上，領克03和馬自達昂克賽拉就PK不過思域了，雖說在這個情境之下買車不咋看空間，但有總歸比沒有好。三者之中，昂克賽拉最長，寬度和高度都是領克第一，思域則是最低趴的那臺。
探究愈加熱愛的根源
領克03主推年輕運動感和運動範兒，它是一臺自主品牌車型沒錯，但由於三大件方面有沃爾沃經驗加持，效能放在自主品牌裡就是獨一份兒，這也給了它去和合資運動霸主PK的潛力。
當然了，從動力上來說，領克提供了更加豐富的動力總成選擇，但從市場反饋來看，消費者還是更青睞2.0T版本，發動機最大功率140kW，最大扭矩300N·m，而思域Hatchback配備的是一臺編號為L15B的1.5T發動機，最大功率130kW，最大扭矩220N·m，昂克賽拉的2.0L自吸發動機最大功率116kW，最大扭矩202N·m。從引數的角度來衡量，無疑領克03會是大贏家。
但別忘了車重，領克03 2021款 2.0TD 自動勁Plus達到了1570kg，要遠超思域2019款 220TURBO CVT勁擎版 國VI的1322kg，以及馬自達3 昂克賽拉2020款 2.0L 自動質豪版的1385kg，所以領克03在發動機上的優勢，並沒有在提速上完全甩開合資對手，操控效能上則是各有千秋。
領克03提速不錯，前通風盤後實心盤的盤式主動系統也特別穩當，事實上這原本是當初三廂版思域抗衡昂克賽拉的優勢專案，享受暢快體驗的打工人也得心疼下錢包，畢竟領克03喝的可是95號汽油。
輸出稍稍弱一點的昂克賽拉手感最佳，GVC加速度向量控制系統減小了在彎道內對方向的修正動作，提升車輛出彎速度的同時讓重心後移，從而更加穩定。
思域Hatchback則有信仰加成，與三廂版本相比，思域Hatchback的後懸長度縮短了130mm，同時具備更高的彈簧彈性係數，DPA-EPS可變齒比電動助力轉向系統也能夠做到如昂克賽拉一樣的如臂使指的操控感。
配置良心大挑戰
在自主品牌“孱弱”的年代，死中求活的他們只能透過更大的尺寸、更多的配置來與合資霸主們錯位競爭，而三大件素質追上來之後，自主品牌依然沒有忽略自己的發家法寶，這是一件值得慶幸的事兒。
也算是不忘初心？反正，兜裡的錢得細細算著花。
相比之下，反而是思域Hatchback屬於收“信仰費”的那一個，基礎配置賬面實力是昂克賽拉最優。
但也需要考慮到，內飾氛圍層面，昂克賽拉秉承馬自達儘量將視線集中在道路上的理念，座艙設計感雖說出色，但與當下潮流有所脫節，而領克03的內飾在啞光和鋼琴烤漆的適當運用之下，顯得更有檔次一些。畢竟，思域和昂克賽拉屬於正兒八經的合資家用車，而吉利是在將領克03當作豪華品牌來打造的，設計和用料層面更加下功夫。
究竟怎麼買？
雖說思域·偽·Tyep-R·Hatchback這臺車在適度改裝之後，帶有濃厚的日系效能車味道，但它距離真正的效能還是有一定的差距，按照原廠的設定，它並不適合激烈的駕駛操作。它的角色更接近於給喜歡運動的年輕人提供一個擁有大後排的家用車，開起來也不會太過沉悶和無聊。提速層面的確相比昂克賽拉有優勢，很多人將他命名為“最騷買菜車”。
昂克賽拉則屬於小眾車，馬自達粉絲必入，它的駕駛感受是資料難以體現的，熱愛駕駛的人在開過它之後，方能領略到馬自達“人馬合一”的苦心，但同樣，在三臺車之中，它的隔音水平相對弱一些，後排也僅勉強夠用。
領克03從初出茅廬時的默默無聞，到目前銷量已經能穩定在8000臺，雖說2020年以總銷量69963落後於大家眼裡的“小眾”車昂克賽拉的85191輛，但別忘了，這是在效能車領域，此前罕有自主品牌敢於且有能力去與合資霸主掰手腕的領域。但從更多角度來看，它的對手不是昂克賽拉，而是思域這類“偽”效能“實”家用的車型，再加上領克系列一直有比較潮酷的玩法，在國內賽車運動的推廣上也是下了血本，未來可期。
以上三臺車各有優劣，如何合理支配打工人手中的資金，的確需要考量一番，也相信大家都能夠買到心怡的座駕，奧利給！
2.18優秀留言
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