今年的國慶假期，身邊朋友都在討論兩件與汽車相關的事件。一件是新能源汽車用電充電的話題，有車友在服務區排隊充電等了約5個小時，甚至還有極端情況為了爭搶充電樁而大打出手。另外一件就是汽車經銷商以“開票價”回收賓士E系、寶馬3系等準新車，這讓不少車主十分感慨，沒想到豪華品牌車都能成為理財產品。
近日，賓士、寶馬、奧迪經銷商都推出了原價回收二手車的活動。以寶馬為例，其按發票價回收公里數不超過15000、無事故、無結構損失的3系、5系、X3等車。不過回收車輛須在2020年1月1日-2021年7月31日上牌。按理說，汽車屬於入手即折價的消費品，如今卻有“開票價回購”的利好，這其中是否有貓膩？今天，軲轆哥就跟大家聊一聊。
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BBA多家4S店以發票價回收二手車？
先來簡單看看BBA二手車回購的標準。賓士經銷商對2020年後上牌、里程數在1.5萬公里內的C級、E級、GLC級以及邁巴赫，檢測確認無事故後，可按照當時新車開票價回購，2021年後上牌、里程5千公里以內的新車，還能向上議價。甚至有些4S店推出了加價換購服務，如新款的GLC加5萬可以換購E級車輛。
我們從寶馬某經銷商的海報可知，其以“開票價”回購寶馬3系、寶馬5系、X3等熱門車型。同時，要求上述車型在2020年1月1日到2021年6月30日期間上牌，且公里數不超過15000公里，無事故、無結構性損傷等。
雖然奧迪沒有直接喊出回收發票的價格，但從海報中的回收價格就可以知道，部分二手A6L的價格接近甚至高於原價回購。除了BBA之外，二線豪華品牌的雷克薩斯也開始以同樣的方式進行二手回購。
值得一提的是，BBA和雷克薩斯官方都聲稱，回購是經銷商的自發行為，並非官方活動。其實目前不僅豪華品牌在按照發票價回收二手車，在二手車市場，各品牌熱門車型都在實行原價回收，像豐田普拉多、保時捷911等都成為二手車市場的“搶手貨”。
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“缺芯”令二手車漲價持續
對於很多消費者來說，二手車以“開票價回購”聽起來有點不可思議，畢竟開了一年左右的準新車，還能原價回購，這放在以往是不可想象的事情。出現這種“奇葩”局面的主要原因是全球晶片短缺，由於晶片短缺車企不得不調整產能計劃，導致新車等待時間長，且一些新車價格優惠幅度很小，那些剛需消費者退而求其次轉向了二手車，這就使得二手車價格出現了量價齊升的現象。
按照第三方機構的最新預測，因為缺芯，全球各大汽車製造商在今年可能將損失2100億美元的收入，同時失去約770萬的新車銷量。目前大部分豪華品牌經銷商都面臨著無車可賣的窘境，很多熱銷車型連展車都賣出去了，新車交付時間遙遙無期，同樣的情況也出現在了豐田、大眾、本田等合資品牌的經銷商那邊。可以說，一些經銷商按“開票價”收購二手車，其實也只是為了應對因晶片短缺新車滯銷沒有營收的困境。
另外，晶片短缺也帶來了價格波動。最近的熱門車型不僅會延期交付，其終端優惠也會縮緊，甚至還出現了加價銷售的情況。正因如此，經銷商原價回購準二手車就有機會賺取差價。就以奧迪A6L為例，此前裸車優惠力度普遍達到5萬元以上，即便是回收價格略微高於開票價格，依然有不少利潤。這就是當前經銷商願意用發票價回收二手車的核心根源所在，這可不是一個賠本的買賣。
總的來說，經銷商雖然放出看似划算的“原價回收”標語，但對於消費者來說，其實也沒啥值得興奮的。首先，如果你想置換，當你賣掉舊車時，你可能無法以同樣的價格買到新車型。另外，當你確實要賣舊車時，經銷商會進行一系列的鑑定和檢修，價格可能很難達到海報上說的發票價回收。在這種背景下，大部分消費者都不會貿然選擇出售的。所以說，這種發票價回購活動背後的意圖，更多是藉此推動旗下車型保值率上升，給消費者更多購車信心。
晶片短缺現象在短時間內是難以改變的，這對於近期想出手閒置車輛的消費者來說無疑是個好訊息，但對於想買車的消費者來說卻是一個不太利好的訊息，新車買車加價和二手車漲價等伴生問題還會持續一段時間，如果你不是急著用車，那麼不妨做個“等等黨”。