“納智捷，百公里（油耗）也就幾個加油站吧。”
“納智捷，中石化、中石油戰略合作伙伴。”
“平時開納智捷的，才是真正的富豪。”
“聽說不滅車，這款車永遠加不滿油。”
“中國為什麼需要人行道？為了保證納智捷車主能走回家。”
……
提起“油老虎”納智捷，網路上調侃這款“神車”油耗高、保值率低等問題的段子仍然在飛。耐人尋味的是，對納智捷背後的東風裕隆汽車有限公司（以下簡稱東風裕隆）來說，飽受詬病的不僅僅是產品，這家企業也正遭遇破產重整的困局。
日前，《每日經濟新聞》記者獲悉，東風裕隆管理人釋出招商公告，根據重整程式相關規定進行公開招商，並對意向投資人列出了7項基本要求，其中明確“投資專案以新能源汽車研發和銷售為主營方向”“兩個或兩個以上的投資人可聯合參與投資，但至少一個投資人需符合上述條件”。
圖片來源：東風裕隆官網
“現在我們考慮招募的投資人主要是車企。東風裕隆的重整屬於司法重整，按照重整要求，需要車企進入。”日前，東風裕隆相關招商負責人接受記者採訪時表示。
據悉，今年4月29日，浙江省杭州市中級人民法院（以下簡稱杭州中院）裁定受理東風裕隆提出的破產重整申請；今年5月7日，杭州中院指定浙江六和律師事務所擔任東風裕隆公司管理人。
“現在我們主要就是在招募意向投資人。如果進展順利的話，預計會在10月底完成重整工作，也可能會延期3個月到明年的1月份。因為按照相關法律規定，一般破產重整的期限是‘6+3’個月。不過考慮到可能受疫情等相關因素的影響，這個時間還不太確定。”近日，東風裕隆管理人接受記者採訪時表示。
欲招募車企進行重整
根據記者獲取的《東風裕隆汽車有限公司招商公告》（以下簡稱《公告》），東風裕隆管理人對意向投資人的基本要求包括7項。
分別為具有較高的社會責任感和良好的商業信譽，未被人民法院列入失信名單或被採取限制高消費措施；符合國家發改委2018年第22號令《汽車產業投資管理規定》對整車投資專案的投資主體資格要求；具備與投資專案相適應的產品設計開發能力、生產能力、生產一致性保證能力、售後服務保障能力；擁有足夠的資金實力進行投資，確保專案的可持續發展，且資金來源合法合規；投資專案以新能源汽車研發、生產和銷售為主營方向；兩個或兩個以上的投資人可聯合參與投資，但至少一個投資人需符合上述條件；產業准入、投資強度、產業政策等相關事項請意向投資人自行向屬地政府部門確認。
“我們現在主要的招募物件就是車企，即便有其他產業的投資人願意進來，也要拉一個車企作為主體。車企進入之後，可以匯入自己的產品。”上述東風裕隆相關招商負責人告訴記者。
圖片來源：納智捷官網
這也與上述基本要求中的“符合國家發改委2018年第22號令《汽車產業投資管理規定》對整車投資專案的投資主體資格要求”“具備與投資專案相適應的產品設計開發能力、生產能力、生產一致性保證能力、售後服務保障能力”“投資專案以新能源汽車研發、生產和銷售為主營方向”等條目吻合。
值得一提的是，記者瞭解到，目前東風裕隆資產處置及投資人招募的具體程式、方式尚未確定，管理人將根據與意向投資人的接洽及專案具體情況進行綜合確定。
據上述東風裕隆管理人透露，如果對投資人的招募最終沒有確定合適的車企，也不排除擴大招商範圍的可能。“現在我們的招募投資人的要求是車企，但不排除招不到車企的話，我們就不保留車企資質，再進行公開招募。”上述東風裕隆管理人對記者說。
負債70億元
上述《公告》顯示，東風裕隆的主要資產包括土地、廠房等不動產，車輛、裝置等動產，以及長期股權投資、對外應收款項等。
其中，不動產包括杭州市錢塘新區佳苑路100號、浙江省杭州市錢塘新區世紀大道2688號和2689號、浙江省杭州市錢塘新區臨江工業園區等工業用地，土地使用權面積約79.39萬平方米。
圖片來源：《東風裕隆汽車有限公司招商公告》
值得注意的是，東風裕隆擁有乘用車傳統燃油和新能源生產資質，具備完善的整車驗證能力，建有試車跑道、排放效能實驗室、法規動力實驗室、整車VOC檢測試驗室、車輛整備間、新能源試驗室、新車試製車間、三座標室等，已建成六大車間、研發中心及保稅倉庫，具備12萬輛年產能規模。
但是，與所有陷入破產重整境地的企業相似，東風裕隆面臨著高額負債。記者獨家獲悉，截至目前東風裕隆的負債大概有70億元，且資產的估值暫時還不確定。要知道，在實現盈利的2012年，東風裕隆的銷售收入為64.85億元。這意味著，東風裕隆的負債已經高出了其一年的銷售收入。
不僅如此，啟信寶顯示，在2016年到2021年的6年間，東風裕隆急速減員，社保人數從2016年的1615人一路跌至2019年的509人，到2021年，東風裕隆的社保人數僅餘34人。
“資產評估報告其實不影響我們對投資人的招募，因為最終還是要看投資人自身在對資產評估的基礎上進行的最終出資。”上述東風裕隆管理人告訴記者。
曾經打造出“網紅車”
公開資料顯示，東風裕隆成立於2010年10月，註冊資本約35.44億元，由東風汽車與裕隆汽車以50：50股比合資組建，生產納智捷品牌旗下車型。2013年，東風汽車與裕隆汽車再度以50：50股比合資組建東風裕隆銷售公司。因為掌握電動車生產的電機、電控、電池儲能三大關鍵技術，並透過國家“新能源生產准入審查”，東風裕隆還曾獲選為“浙江省純電動汽車產業技術創新綜合試點”單位。
2011年，東風裕隆首款產品納智捷大7 SUV上市。彼時，恰逢國內SUV市場的爆發增長期，加之納智捷大7當時的電子化和智慧化程度較高，一度成為“網紅車”。2012年，納智捷大7成功躋身當年國內SUV細分市場前十名，東風裕隆累計銷量達到約3.11萬輛，同比暴增350%，憑藉一款產品在投產第二年就實現盈利，順利開啟局面。
圖片來源：納智捷官網
在此背景下，東風裕隆進一步擴充產品序列，推出了MPV和轎車等多款車型，更喊出“五年內銷量達到20萬輛以上，銷售收入要達到250億元”的目標。2015年，東風裕隆銷量攀上巔峰，達到約6.03萬輛。風頭正盛的納智捷還邀請周杰倫擔任品牌代言人，這也是周杰倫第一次獨家代言汽車品牌，傳言稱其代言費為1300萬元。
但是，周杰倫的“天王”效應並未能令納智捷繼續扶搖直上。就在2015年，東風裕隆已經出現虧損。不僅如此，網友們對納智捷產品油耗過高、行駛中水箱破損、發動機熄火、斷軸等質量問題的吐槽更是令其“黑紅出圈”。
雖然納智捷大7 SUV的工信部油耗為8.9L/100km，但車主們普遍在論壇上反映，這款車市區工況油耗高達15L~18L/100km。與此同時，東風裕隆還有過大規模召回記錄。2018年，東風裕隆分批召回相關汽車共計約14.54萬輛，涉及納智捷納5、優6等車型，原因則是車輛的副駕駛席乘員安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶乾燥劑的硝酸銨氣體發生器。在安全氣囊展開時，氣體發生器可能發生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。
從2016年起，東風裕隆的銷量開始進入急速下滑通道。2016~2018年，東風裕隆的銷量分別為4.05萬輛、1.81萬輛和9361輛。2018年，曾經“要排隊才能提到現車”的大7 SUV宣告停產，且這款車在當年上半年的銷量已經歸零；到2019年，東風裕隆銷量僅餘1947輛，不及巔峰時的百分之四；而2020年，東風裕隆的全年銷量僅剩77輛。最終，東風裕隆陷入破產重整境地。
在全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹看來，東風裕隆之所以走向破產重整，主要是因為沒有核心技術、缺乏質量意識，因此產品不具備競爭優勢。
“納智捷的產品在上市銷售期間其實就屬於小眾品牌，上市初期小有名氣，但後續並沒有繼續加大力度投入研發，對技術也沒有新的引進，推出的新款車型不但沒有真正意義上的更新，反倒配置更低了。再加上宣傳過度、名不副實，質量問題也比較多，最終就被市場逐漸淘汰了。”汽車行業分析師、江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔接受記者採訪時認為。
必須搶抓“視窗期”
從招商資訊來看，新能源車將成為東風裕隆未來的主要方向，但是引入投資人之後，東風裕隆的產品和品牌是否會得以保留尚是未知數。
實際上，早在2019年，東風裕隆就曾提出將加大新能源產品的市場投放力度，但最終該計劃未能落地，納智捷品牌也沒有推出新能源車型。
“現在東風裕隆的利用價值主要集中在生產資質和工廠，往後發展的話一定要走新能源這條路。但是對研發投入來講，資金非常重要，需要融得儘可能多的資金來支援它後續的發展。”張翔告訴記者。
但需要注意的是，這已經不是東風裕隆首次招募投資人，此前，處於預重整階段的東風裕隆就曾兩度尋找投資人。但時間跨度長達8個月，東風裕隆仍未覓得屬於自己的“白衣騎士”。
在上述《公告》中，東風裕隆管理人認為，區位和產業配套是東風裕隆較為明顯的優勢。從區位上，東風裕隆位於浙江省杭州市錢塘新區，地處長三角南翼地理中心，具有“通滬、達甬、聯嘉紹”的顯要區位特徵；產業配套商上，錢塘新區集聚了麥格納、大陸、李爾、弗吉亞、卡斯馬等百餘家汽車零部件生產企業，總投資超百億元；彙集了中策橡膠、麥格納、延鋒彼歐等一批零部件製造“未來工廠”、三花新能源等國家級工業設計中心，初步形成了集整車製造、零部件生產、研發設計、銷售物流於一體的汽車產業鏈。
圖片來源：《東風裕隆汽車有限公司招商公告》
“車企收購生產資質的案例也不少見，像理想、小鵬、威馬都是透過這種方式獲取生產資質，進入汽車行業的。這個模式對東風裕隆來說是可行的，但是動作必須要快，現在國內新能源汽車發展正處在關鍵的視窗期，比如行業正面臨補貼退坡等因素。東風裕隆要想獲得後續長遠發展，必須要快速趕上這一視窗期。”張翔說。
記者|裴健如
編輯|程鵬 孫磊 杜恆峰
校對|盧祥勇
封面圖片來源：東風裕隆官網
【來源：每日經濟新聞】
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