造車邏輯變50%？BMW對未來電動車在如何思考

這幾年的BMW，骨子裡藏著不少大膽之舉。比如，更大尺寸的雙腎設計，就在輿論裡被討論了很長的時間。當然了，誰用錢包投票誰說的算，在一系列新設計、新功能應用之後，BMW 4系基本上是到一臺賣一臺的狀態，市場熱度極佳。

所以，在它目前的純電動旗艦SUV BMW iX推出之時，外觀上又玩了一次重新整理，但從市場現狀是可以理解的。當然，在它身上有的不僅僅是關於設計的更新，更多的在於BMW造車理念在發生新的思考。

所以，試駕它的時候，我的興趣重心就基本全放在了，它身上究竟體藏著多少“BMW未來會如何造車？”的答案。

主線是數字化，答案是時間迭代

試駕時間約為8小時，試駕的路線融合了市區/市區快速路/高速公路/部分山地路段等，直接簡明扼要的給試駕BMW iX下個結論，在於3個層面。

1.傳統部分-續航/電耗/材質/豪華感，都是目前能接觸到的行業高位水準。用料，除了奢華之外，很好的融入了品牌最新的可迴圈概念，比如皮子的鞣製用的是橄欖葉中萃取的植物鞣製劑、比如車內的眾多裝飾件用的塑膠/織物基本可實現全部回收、再比如填充座椅的皮革為Sensatec人造皮革。也就是說，僅從可回收這一個角度，BMW就要加大成本去對自己的上下游供應鏈體系提出新的需求，以及對自己的設計/製造提供新需求，因為未來的BMW，是要可迴圈的。當然，這樣做的好處也顯而易見，最直觀的感受就是環保可迴圈材料的應用之後，車內沒有任何味道，9月我第一次見iX的時候如此，11月試駕的時候亦如此。很多已經大定BMW iX的人，就是被這種真正環保的理念，和車內沒有異味、對品牌的信心，所吸引的。

111.5kWh是電池容量，是當今電動車市場裡的大傢伙，在它的裝備下，這臺整備質量超過2.5噸/4.6秒能完成加速破百/最大功率524馬力的電動車，CLTC續航成績665公里/WLTP續航成績630公里。

客觀的成績是，在冬季的北京，溫度0-10攝氏度之間，開著BMW iX像油車那樣該踩就踩/該剎就剎，它在道路上的能耗數字在19kWh/100公里左右，比測試功耗18.5kWh/100公里略高，但比大多數BEV車型更穩定。

該如何理解上述的一系列數字呢，480馬力的BMW X4 M，日常使用油耗在12L/100公里左右，破百成績在4秒左右，65L的油箱能允許它行駛540公里左右（非激烈駕駛狀態）。也就是說，即便在EV時代，BMW仍然能讓駕駛者有同等的相關體驗，誰讓它是第五代eDrive呢，畢竟其它車企不曾有10多年前就開始迭代升級的電驅系統。

2.傳統部分-關於駕駛。結論是，它骨子裡寫滿了BMW關於FUN TO DRIVE的DNA，卻又不絕對像之前開過的任何一臺BMW。

因為，首當其衝的一點是，它雖然效能上卓群，初次接觸卻並不暴躁。尤其是，車窗升起閉合的一剎那，車內的靜謐程度應該是目前80-90萬價位我摸過的車型裡TOP 3。開著一臺500馬力以上的BMW，傳遞的聲音質感卻能來到這樣的表現，這種反差也是讓老寶馬粉沒太想到的。

當然，開了音響之後，還有更大的彩蛋，這點進一步放在下面說。

回到正經的關於駕駛的部分，人車合一/指哪兒打哪兒這種話在BMW身上就不用多說了，尤其它還是一臺旗艦SUV。如果調不到好開的程度，想來BMW的工程師團隊內部都不能允許。

因為是一臺BEV車型，由雙電機去釋放動力/組成四驅系統，在當今這個年代，大家也很熟悉純電動車型的工作特性，加速直接、無需等待這些亮點在BMW iX身上也有。但細節的打磨上，這臺車顯然做出了很多和行業的不同。首先，不用擔心有不適感，制動力回收可以設定到自適應模式/低檔模式，拖拽感基本恰到好處，當然了也可以體驗中/高2個檔位，拉扯感會比較明顯；其次，是儘管動力資料很炸/全力踩下之後也能5秒內破百，但整體的感受是線性的，並不會有“內臟被甩出身體”的那種上頭感，這很考驗技術團隊的調校邏輯/時間；再次，是一臺純電動車型上，BMW工程師很有意思的保留了傳統燃油BMW換擋時的那種等待節奏，這很BMW很不同，但我對廠家的建議是，給使用者更多的選擇權，可以選全平順or寶馬Style。

3.聊聊不太傳統的，體驗部分。在傳統汽車的試駕體驗環節上，幹了10多年汽車媒體的我，理論上在近200公里/8個小時的時間裡是足以搞清楚這輛車“哪兒好哪兒不好”的，但在智慧汽車時代裡，這事兒辦不成。因為車本身會進化升級，因為車不再是一個只與乘客互動的工具，它的邊際太廣，想摸清楚大概怎麼回事，1個月的時間也未必足夠。尤其，這還是一臺Shy Tech（隱藏科技）的BMW。

車頭碩大的雙腎進氣格柵，即包含著攝像頭，還包含著一個檢測距離300米的大面積雷達，而行業裡目前中長距鐳射雷達的相應資料在170米左右。這並非唯一的隱藏點，還有表面的聚氨酯塗層，防止劃傷或高速行駛的石子磕碰，可進行自修復，如果溫度夠高的話，修復速度以X小時計算。

5G+千兆乙太網，實際的效果是，車輛有了很強的資料傳輸處理能力。不討論具體的技術細節，只說相應的體驗效果，單車的智慧駕駛在BMW Drive Assitant本就屬於行業高位的前提下，感知能力有了進一步的增強。開啟輔助駕駛之後，車輛會保持好的車距/均勻加速減速，甚至是透過感知相應的限速對車速進行好的調整，老司機的範兒。

以及，寶華韋健（B&W）專門為BMW iX打造的鑽石專屬音響系統，由於材料剛性需要，兩個揚聲器使用了鑽石類原料。之所以稱為4D，因為除了傳統的3D之外，人的身體對聲音也會有所感知，如前後頭枕/座椅靠背震動等，這在汽車界又是首創。

而當開啟車機時，鑑於內部的功能體現太多，市面所有常用的音/影片娛樂功能、地圖功能它都一應俱全，我們不進行特別多的展開，否則文章的字數要直奔1萬了。

所以，BMW的造車邏輯，變在了哪？

就我個人而言，對於大品牌的旗艦產品永遠充滿興趣，之所以充滿興趣不只是因為旗艦產品很好、很棒，而是在於，它身上能體現出這個品牌接下來思考大概是什麼。

標題裡所寫的，造車邏輯變化50%，其實說是增量50%更為準確。

從對BMW iX的多次體驗來看，尤其是驗證過駕駛/電耗/智慧生態等，能很清晰的發現，它沒變的維度在於，此前的豪華品牌傳承全部延續，包括做工/製造理念/駕駛質感等，並不因為是驅動能源形式發生變化而讓人感覺突兀。

甚至，很多角度來看，BMW把對傳統技術的創新埋得太深，需要深度體驗之後才能對其有所差距。比如，車尾的這條稜線就很有講究。理論上，這條稜線不必出現，但因為會有更好的氣動效果，最終它在量產車型上誕生。一切細節的積累，最後讓這臺車長接近5米、車寬接近2米的大傢伙，在風阻係數上僅僅是0.25Cd。

細節/積累/豪華車該是什麼，這幾個維度的思考沒變，都在潛在昇華。換言之，在智慧電動車時代的BMW，它依然是高標準/高等級和可信賴的。

至於變了的，也並非是淺層的減少按鍵數量/增加大屏尺寸/更強的輔助駕駛能力那麼簡單。

也就透過對BMW iX的體驗，其實我們還能發現它的進化較之傳統的BMW，有3個比較明確的新主線：

1.場景能力的思考。這是如今很多新勢力企業經常掛在嘴邊的一句話，因為車輛成為了新的移動互動終端，所以需要擁有更多跳脫於傳統的新場景誕生。BMW iX的場景是，它不僅僅可以作為一臺好開的BMW，也可以是智慧的，而且還是“移動會客廳”。就企業自身對於“移動會客廳”場景的定義，我認為是到位的，坐在前排/後排，從視野/聲音/溫度/質感/氣味等多種感官都是一致，都能把自己的身體在座椅上展開放鬆，會客感很強。其實在這個方面BMW還是埋著彩蛋的，它把座椅的整體橫向長度進一步拉伸，再結合人機工程學的考量，再配合整車的駕駛感受/智慧互動，在傳統體驗上搞出了新的玩法。

而既然有了相應的新思維，接下來可以預期的是，它能把這種場景創新也賦予進化能力，比如不同溫度/地區/不同的會客模式，聲光效果的進一步匹配，就很好實現。

2.數字化能力的思考。

我們在當下的時代裡看慣了新企業的新表述，算力、TOPS、點運算、GPU等，這些在傳統巨頭身上，很少提及。但，很少提及並不意味著不強。5G+千兆乙太網這種傳輸等級，對於一家浸淫了製造業100餘年的車企來說，是預埋能力，而和預埋能力之間進行匹配的，則是它的可執行能力。

這，不是傳統的算力堆積，是軟體+硬體+OS的相關打通。至於BMW多會願意公佈自己的相關算力，那是後話。不過從iDrive 8.0這次的搭載，再加之它在2020年就已經開始對全球的70餘萬輛車型進行FOTA等，這已經進入了廣義OS能力（即對軟體/硬體/計算的一系列整體打通）。而目前在我國市場裡，實際上擁有廣義OS能力的企業並不算多。

3.可迴圈的思考。

可以說，可迴圈這個點，才是BMW接下來的精髓所在。歐洲車企在近幾年間公佈的新計劃中，均在提及可回收/迴圈的相應理念，我國在近幾年的電動車快速發展之中“電池回收”“材料回收”“稀有金屬回收”等話題的討論頻次也在不斷提升。

而在BMW身上，這些其實已經落地。官方給出的資料是，整車回收率超過80%，而隨著接下來的發展，BMW的全系列新車型大機率能實現和當年BMW i3（回收率90%以上）的效果，甚至更高。

淺層上看，這只是一個思維邏輯的轉換，但從實現難度和深層效果上，稱之為改變傳統格局也不為過。因為，從噴塗、鑄造、鞣製、成形等，包括電池電芯/電池包等一系列關鍵元素，它都要改變傳統上下游供應鏈的材料/工藝等，而對於BMW而言，有了可迴圈能力，則意味著它會從根本上完成對成本的創新，有智慧賦能的相關創新。

最淺顯的優勢就是，它能在面對“資源”時，有更自如的調整能力，保持自己一直以來的活力。

這3個造車思維的新改變，想來才是其與行業之中大多數企業的不同和再次創新，以增量50%來判定，並不為過。

寫在最後：

汽車擁有智慧化之後，最有趣的一點就是，對於BMW這種履約能力極強的優質車企來說，你知道它的車輛在進化之後會較之其他產品的重新整理體驗更優秀，所以對此產生期待。

所以整篇文章的收尾，並不會是總結上文的核心，而是對未來的推演。

關於BMW造車理念發展的話題，接下來的驗證時間點在2022年3月左右，會有一個較大幅度的升級推送。而那時，才是給出初步答案的時刻。