看了這6個問題 你還糾結CR-V昂科威如何選？

　　【太平洋汽車網 導購頻道】這是一篇對比導購，但相信它能夠幫你解決一些心中的糾結。

　　這次的對比是東風本田剛上市不久的新款CR-V，以及在國內大紅大紫，甚至反銷海外的成功車型昂科威。一個是日系SUV中的領軍車型，另一個是摸透了中國消費者喜好的特供車型。針對這兩個婦孺皆知的SUV，我們沒必要再按照外觀內飾這樣的流程去對比它們了，畢竟它們的好看與否相信大夥心裡都有數。

　　然而，選擇的糾結依舊還在。如果你的“抗日”情緒並不高漲，如果你可以用理性的態度來審視“中國特供”，那麼這兩款車該選哪款，這個問題一定會在你心裡掀起一些漣漪。廢話不多說，我們今天透過以下這六個問題，來看看CR-V和昂科威之間到底該如何做選擇。

　　如果你的答案是分量很重，或者是超過一半，那麼你就選擇昂科威吧。

　　毫無疑問，昂科威是很會打造自己豪華形象的，相比之下CR-V真的就是樸實無華的實用主義者。昂科威的豪華首先取決於它的定位帶來的降維打擊。雖然它賣的是緊湊級SUV的價格，但它卻是一臺中型SUV，這本身就讓昂科威在面對同價位對手時，總能高昂起它的頭顱。

　　不僅如此，昂科威的內飾設計營造出的豪華氛圍，要比CR-V濃烈得多，甚至這樣的設計可以說是越級的，越到了凱迪拉克那樣的級別去。昂科威將美式豪華體現得很完美，包圍式座艙和厚實的儀表臺造型帶給你充足的包裹感，配上棕色修飾，以及“小蠻腰”一樣的擋杆區中控臺，怎麼看你都會覺得它很豪華。而CR-V的中控設計，倒是與艾力紳的味道更接近些。

　　昂科威的豪華還體現在用料上，除最低配外均採用真皮方向盤和真皮座椅。20.99萬的兩驅豪華型作為中低配，已經配備有主副駕電動調節、後排座椅前後和靠背調節等功能。至於更大面積的全景天窗、全車窗一鍵升降防夾和前風擋、前車窗雙層隔音玻璃，也都是全系標配。昂科威不論是視覺效果還是呈現的靜謐體驗，都要比CR-V更好。

　　雖然新款CR-V推出了黑爵士版本，但相比之下昂科威將要推出的昂科威S和昂科威 艾維亞更具細分市場的競爭力，對細分的使用者群體也更具針對性。這不僅僅是滿足個性需求那麼簡單。

　　如果品牌、豪華、動力等等因素對你來說都不如配置更重要，那就來看看你的預算買誰更合適。

　　做判斷並不難，23萬元可以算作基準線。如果你的預算不足23萬元，選擇CR-V更合適。如果超過23萬元，就選昂科威吧。當然這裡面不牽涉節能牌的牽制，同時要知道昂科威的現金優惠要比CR-V多不少，至少2萬元起談是可以的。

　　新款CR-V中低配價效比高，而高配車型誠意不足。例如頂配車型主要就是多了個HUD平視系統，沒有太多的亮點配置。這與其說是CR-V的麻痺大意，我更願意相信是有意為之。就像一汽豐田和廣汽豐田的配置策略一樣，卡羅拉可以做到標配TSS系統來獲得低配的走量，但雷凌卻要從次低配開始，從而提升其中高配車型的佔比。新款CR-V的配置變化帶來一個很明顯的訊號就是：它想提升中低配車型的銷量。

　　與昂科威相比，CR-V中低配車型最大優勢就是多了一個主動安全系統——Honda SENSING。自適應巡航、車道保持等功能大夥早就不再陌生，更多的人是希望能夠用手上那點買中低配的錢，就能享受到這些高階功能。顯然昂科威將中低配的競爭力拱手讓給了CR-V，它僅有頂配兩款車型搭載有主動安全系統。

　　所以如果你手頭不富裕，CR-V的兩驅都市版真的是價效比非常高的車型，Honda SENSING和Honda CONNECT都有了，價格還不到20萬。

　　如果預算在23萬以上，你就有機會從昂科威身上得到BOSE音響、方向盤加熱、前排座椅加熱通風、8英寸液晶儀表、可變懸掛以及HUD平視顯示系統。值得一提的是昂科威的多媒體系統也更具競爭力，不僅支援OTA遠端升級，CarPlay和CarLife也都齊備了，使用起來更方便。

　　在最近的《中國汽車保值率研究報告》中，CR-V又拿到了緊湊級SUV保值率的第一名。而一直以來，CR-V的保值率都是有目共睹的。相比之下昂科威在中型SUV中的保值率只能剛剛摸到前十名。CR-V的三年保值率在62%左右，而昂科威的三年保值率在47%左右，期間差距比較明顯。

　　翻看一下目前兩款車的二手車市場行情，也不難發現CR-V的價格要更堅挺一些。如果你要考慮後續的二手交易問題，買CR-V肯定不會錯。

　　稱心如意的細節體驗，歸根結底還是實用性的較量，但這不只是空間大就能贏的，更考驗實用性的設計。而這方面CR-V確實一直很出眾。

　　CR-V的儲物空間很多，扶手箱很大，這是大夥都知道的。但與這個比起來，CR-V的儲物空間設計其實更顯功力。即便你是第一次乘坐CR-V，你也可以在不經意間將手上的東西放在它最合適的地方，無需經過大腦，一切像設計好的。CR-V的儲物空間不僅大，而且在儲物槽的位置、大小設計上頗有講究，你很清楚哪裡適合放什麼，使用體驗就會更出色。

　　而不只是昂科威，整個通用車系在這方面是欠缺的。例如很多別克車型會在手套箱下方設計雨傘槽，雪佛蘭的一些車型會將雨傘槽放在門板很隱蔽的位置，事實上不論是我本人還是身邊的車主們，都不會使用這個雨傘槽設計。此外昂科威門板採用了三層儲物設計，但每一層大小都不算合適，且中間層使用起來並不順手。杯架後方也有帶蓋板的儲物槽，但它的大小設計得也讓人有點彆扭之感。

　　雖然定位上昂科威高一級，但CR-V的實際空間表現不輸給對手，甚至還能佔到些優勢。此外像後排USB介面這樣的細節，注重豪華體驗的昂科威竟然僅頂配才有，而CR-V則覆蓋到了中低配車型上。相比之下，誰更容易贏得乘客好感也就顯而易見了。

　　如果你想要混動SUV，那僅有CR-V可選。事實上目前緊湊級SUV和中型SUV中，可選擇的混動車型並不多，本田的i-MMD系統算是有市場有口碑的了，而新款CR-V也是搭載了第三代的i-MMD混動系統，油耗方面會更經濟，20萬出頭的起步價也便宜。非日系的車型中，像探嶽GTE這樣的車，起售價就將近25萬元，而在保有量和口碑上對於大眾新能源車目前更多人還是持觀望態度，市場滲透不足。綠牌是一大優勢，但如果你只限於綠牌，那這篇文章對你也就沒有意義。

　　本田的第三代i-MMD混動系統除了低油耗外，其加速時更多地採用電機驅動，因此它的加速更靈活，且車輛會相對安靜，怠速狀態下發動機不工作，靜謐感會更強。此外E-CVT變速箱也會讓動力傳遞更平順，總之CR-V銳·混動是非常適合城市駕駛的，而高速行駛則難以體現出它的油耗優勢。

　　昂科威則是具備更好玩的四驅系統。FlexRide四模式自適應駕駛系統中包含有越野模式，此外這套智慧全路況四驅系統擁有後輪獨立分配扭矩的能力，通過後橋的兩個多片式離合器，實現前後軸50：50的扭矩分配同時，還可以完成後側兩個車輪之間0-100的扭矩分配。因此它可以應對更復雜一些的路況，對彎道操控也是有益的。

　　CR-V雖然也有智慧四驅系統，但是它的存在感太弱，除了尾部的AWD標識外，車內找不到任何能夠為駕駛員帶來參與感的操控按鍵，而一直以來四驅系統也不是CR-V的核心優勢。

　　如果你的衡量標準是誰的動力更強？那我可以告訴你，你的標準可能要改一改。

　　雖然昂科威的2.0T發動機賬面資料非常漂亮，400N·m的峰值扭矩似乎是CR-V 1.5T發動機無論如何媲美不了的。但從實際百公里加速測試成績來看，昂科威與CR-V 1.5T車型以及CR-V銳·混動的加速時間都在8秒出頭。這麼小的差距，說明了兩款車的加速效能其實差不多。