一年一度的315晚會即將來臨，又到了該關注消費者權益的重要時間截點。從過去幾年來看，汽車一直都是315晚會里曝光量最大，關注度最高的行業。在315晚會正式開幕前，我們來盤點一下有哪些有可能登上315晚會的車企。
東風日產軒逸
日系車憑什麼熱銷？很多人會想到良好的品控和口碑。但作為多年熱銷的日系車——日產軒逸，卻跟質量和口碑毫無關係。軒逸在過去一年的投訴量超過800例，當中最多的投訴問題來自於變速箱：異響、打滑、失速、過熱、漏油，幾乎變速箱能出現的所有問題都讓軒逸給遇上了。
而且有意思的是，日產的變速箱很多年前就已經爆發過問題，單單是變速箱相關的投訴，多年累計下來超過一千例。不用雙離合變速箱，卻有著不輸雙離合的故障率，“技術日產”果然不是浪得虛名。
上汽通用別克英朗
雖然別克英朗的銷量在連續下滑，銷量只有軒逸的一半。但論投訴數量，卻與軒逸旗鼓相當，最近一年的投訴量超過700例。
迷惑的是英朗的故障方式，在投訴列表裡包括了空調不製冷、發動機抖動、冷卻液乳化、轉向異響、後備廂漏水等等各種五花八門的故障。買了英朗就像在拆盲盒一樣，完全想不到哪一天會有怎樣的故障在等著你。
長安福特福克斯
身為同屬美系品牌旗下的福克斯，它與英朗可謂是同病相憐，它們都是在用了三缸發動機後銷量嚴重下滑。但它的投訴量卻並沒有跟隨著銷量下滑，去年的投訴量依然超過了400例之多。
更尷尬的是，福克斯的大部分的投訴都不是現款車型，而是來自上一代福克斯，主要問題是變速箱的異響和頓挫。新款賣不動，老款修不好，這讓福特陷入了相當難堪的境地。不過這也不能怨老天，畢竟還是自己當年犯下的錯，出來混遲早要還。
一汽馬自達阿特茲
論銷量，馬自達阿特茲連車型銷量榜前一百名都沒排上；但論投訴，阿特茲過去一年在投訴量超過1500例，榮登投訴榜首。當中絕大部分都是來自於車身異響。有不少阿特茲車主反映從4S店提車後不久，就出現了中控異響、A/B柱異響、天窗異響、後備箱異響等各類異響問題；更有車主連修了5次都依然無法解決，也因此有了“阿特吱”的外號。
有意思的是，“自稱”已經解決了異響問題的2021款阿特茲在前幾天剛上市，是否完全解決了異響目前還無法下定論，但發酵了一年多的異響問題，卻在315前夕“突然解決了”，不由得讓人聯想到是否懼怕被曝光而“出此下策”。
東風標緻408
雖說阿特茲看起來投訴量與銷量已經完全不成比例了，但還有投訴比例更高的車型，它就是東風標緻408。論銷量，它還不及阿特茲的1/4，但它最近一年的投訴量依然超過了900例。
標緻408的主要問題表現在發動機，具體表現為包括髮動機燒機油、故障燈亮、抖動。比較有意思的是，從資料來看，408的投訴量與年份成逐年遞增關係，而且不少使用者反饋發動機燒機油的問題也越來越嚴重，難道標緻的發動機設計壽命就只有一年？
廣汽傳祺GS4
在自主品牌投訴榜單裡第一名來自於廣汽傳祺GS4，過去一年投訴量超過700例。與阿特茲一樣，GS4的最大的問題也來自於異響，主要是在顛簸路面時底盤發出的異響以及變速箱異響。
與阿特茲不同的是，GS4的異響並非是最近的事情，早在幾年前，GS4就已經有了大規模異響的投訴，但傳祺卻一直沒有公開表態以及有效解決方案。更有意思的是，經歷了2020款GS4換代後，異響問題依然沒能解決，難道傳祺是打算破罐子破摔的節奏？
哈弗H6
在自主品牌投訴榜單裡第二名來自哈弗H6，最近一年投訴量超過400例，其中絕大部分是各種電器類的故障，包括電瓶虧電，車機系統宕機，車窗無法升降等。
電器出問題，或許只會影響使用體驗，最多也就車沒法開而已。但發生事故後氣囊不彈出，就真的不是小事情，可能會出人命的。希望哈弗能重視一下品控和安全問題，而不是把心思都放在想奇怪的車名上。
東風風光580
自主品牌也有銷量少，投訴不少的車型，它就是東風風光580。年銷量四萬臺，卻有著接近兩百例的投訴，當中最大的問題來自於變速箱程式缺陷，在行駛過程中存在動力中斷，跳空檔等問題。
其實東風風光580早在幾年前就已經有變速箱問題了。去年7月，東風風光官方釋出了召回通告。但有意思的是，經銷商通知車主的時候卻並不承認是召回，而是說升級變速箱、提升駕駛質感。而更加神奇的是，經過這次召回後，不但沒有解決變速箱的問題，有不少車主表示還增加了電子手剎抱死的新故障。這操作真讓人大開眼界。
雷克薩斯ES
而在進口車的榜單上，雷克薩斯的投訴量以領先第二名將近一倍的巨大優勢穩居榜首，當中以機油增多和機油乳化佔絕大部分。這個問題也早在三年前就已經集中爆發了，雷克薩斯一直用“沒問題，不影響使用”來搪塞車主。
有意思的是，一邊是車主們對於雷克薩斯ES機油增多的集體投訴，另一邊卻絲毫沒有影響到它的保值率和加價，呈現了口碑的兩極分化。對於這樣的結果，我也不知道該說什麼好。
長安UNI-T
與前幾臺車不同，長安UNI-T之所以上榜並不是因為質量問題，而是對消費者的傷害同樣嚴重的資料虛標和誇大宣傳。UNI-T所搭載的藍鯨1.5T渦輪增壓發動機，沒有阿特金森迴圈，沒輕混系統，沒有稀薄燃燒，但卻號稱熱效率達到40%。然而在多次媒體實測以及眾多車主提交的平均油耗顯示大多在8-10L/100km之間，這成績顯然算不上優秀。
另外虛標的還有加速成績。長安宣稱UNI-T擁有180馬力與300牛米，0-100km/h只需7.5秒。但多家媒體、自媒體都無法在彈射起步的情況下將加速成績突破9.5秒，同樣與7.5秒的宣傳相去甚遠。或許油耗與駕駛習慣有緊密聯絡，無法代表技術水平，但加速測試成績就很難說得過去了，畢竟就算不用彈射起步，0-100km/h成績照理也不會差兩秒多。
寫在最後
在本次盤點的榜單上，有的在消耗著自身口碑，帶來銷量連續下滑的，像是阿特茲和傳祺GS4。也有一邊被投訴另一邊繼續熱賣的軒逸和雷克薩斯ES。希望消費者能多關注產品質量缺陷的問題，而不是一味關注空間配置，別等到買車後才後悔不已。
[文中部分資料來自網路]