奇瑞不行了這件事已經在國內市場說了好幾年了，眼看著長安、比亞迪是不斷壯大，這老一代“自主掌門”的奇瑞卻被不少消費者當做了買車的二選、備選，甚至乾脆不選……可在過去的這個夏天，奇瑞卻是在淡季衝高，在08月憑13.2萬輛的成績拿下了第三的位置，而即便是前8個月的累計批發量也進入到了自主品牌前四，這成績又把奇瑞的熱度給炒了起來。儘管在這些銷售中，要麼是出口，要麼是中低端車型，看上去它跟主流市場是有些脫軌。可這說著說著情況或許就要變了，因為奇瑞要用來打翻身仗的艾瑞澤8立馬就要來了。
艾瑞澤也算是中國自主轎車裡比較經典的一張銘牌了，曾經也稱得上是自主家轎的老三樣，而艾瑞澤8則是這個系列裡定位最高的車型。當然了，也並不是說它的規格有多高、價格有多貴，11.40萬元的慢看下還是一臺緊湊型轎車，不過，這是臺超越同規的A+級。
就拿車輛的尺寸規格來說吧，身為緊湊型它的卻擁有4780/1843/1469mm的三圍，特別是在車身長度上是直逼大眾速騰，而連同2790mm的軸距，這三項尺寸資料都是超過了後者的。
與此同時，我們其實能在艾瑞澤8身上找到較為顯著的運動元素，客觀來說吧。這尺寸口徑巨大的進氣格柵與中網並沒有太多創意，過去幾年裡我們見到的什麼啟辰星、風神奕炫MAX、傳祺影豹等車無一例外都是類似的中央大格柵+雙側多變導流組合，艾瑞澤8想憑此建立辨識度是沒太多可能的。
不過呢，艾瑞澤8分明的稜角還是有較為飽滿的運動質感的，而在對於中網、導流、輪轂以及車頂結構的黑色處置上，我們也見到了進行點綴亮化的紅色元素，這雖說也不是創新了吧，但好在無論是它的導流貼邊，還是運動裝飾線條，視覺呈現上都還是很不錯的。
同時，車身在C柱與尾端營造出來的溜背很自然，伴隨著下方帶全燻黑的貫穿式尾燈、帶中央剎車燈的烤漆裝飾保險槓以及開口較深的後導流，你說它開上路上不會多看兩眼也有些牽強。
進入到座艙來看，艾瑞澤8這次的用料還是很捨得下本兒的。不管是低配還是中高配，雙液晶屏都採用了一體化聯屏設計，只不過是分了10.25英寸或12.3英寸的選項；而在裝飾上，除了中央通道上深入到車內門板中的木紋飾板外，上下擋板裝飾、帶縫線包裹等等都用的是軟材料，甚至門板中的立體紋理下還帶著些跟扶手箱一樣的軟填充，加上帶烤漆與金屬的三輻式平底方向盤、短促的電子擋把，艙內的氣質已經跟過去的那些入門級奇瑞或是捷途品牌完全不一樣了。
至於說資訊娛樂系統，艾瑞澤8除了有標配雙液晶屏外，它的車機系統將4G網路、實時導航、遠端車控以及帶天窗的智慧語音互動作為了標準配置，而且除了CarPlay之外，華為HiCar的實現則會為之帶來更多可擴充套件應用。此外，高配車型會加入額外的艙內感測硬體，讓車輛得以實現人臉識別解鎖、疲勞監測，並透過手勢控制部分車載系統功能。此外，艾瑞澤8還會有AR實景導航、SONY音響、多色氛圍燈以及車載香氛系統等軟硬體來最佳化艙內綜合用車反饋。
同樣地，艾瑞澤8沒有欠缺智慧輔助的支援，全景影像與全速自適應巡航從次低配開始就會覆蓋，而高配車型還將加入併線輔助、後方碰撞預警等主動安全系統來強化安全性，能把輔助駕駛拉昇到L2級並有如此豐富的輔助功能，這別說朗逸了，就是我們參照的速騰也不在話下。
機械硬體方面，艾瑞澤8沒有去區分什麼高低排量、高低功率，全系都是清一色的鯤鵬動力1.6TGDI+7速溼式雙離合變速箱，145kW(197Ps)的最大功率與290N·m的最大扭矩是雙雙超過了速騰300TSI中的1.5T Evo發動機，而其8秒級破百、6.5L/100km綜合油耗兩項關鍵資料也均成為了它實現綜合性能效率的保障。
從動力總成中得來的關鍵資料，顯然會是這臺艾瑞澤8用以競爭合資、打贏翻身仗的最重要法寶，結合我們在車載功能中所見到的綜合規格，看來這耽誤了幾年的奇瑞還是那個適合搞核心技術的奇瑞啊。