其實除了之前參加上市外，“E車匯”對於 ARCFOX 這個品牌的印象還停留在2年前，在金港受邀參加China GT中國超級跑車錦標賽時，作為領航車的首款超跑 ARCFOX-7。並且有幸在賽道上試乘了該車，有著超跑實力的它留下了很深的印象。而在之後的兩年中，ARCFOX基本處在沉寂的狀態，一直在打磨自己的產品。
今年10月24日，ARCFOX極狐αT正式上市，αT是ARCFOX ECF概念車的量產版，也是ARCFOX旗下的第一款產品，主打中高階市場。那麼這個由北汽集團傾力打造的高階品牌，有著北汽藍谷基地的出身，以及麥格納製造標準體系背書的ARCFOX，它的首款產品又如何呢？
低調的第一眼外觀
ARCFOX αT是ARCFOX品牌的首款量產車型，也是ARCFOX IMC架構下誕生的首款量產車型，外觀設計方面延續了該品牌ECF概念車的設計風格，也是是由原大眾集團設計大師"德·席爾瓦"打造。
車頭中央放射出四條特徵線呈"X"狀向外擴充套件，整個前臉的線條視覺效果都在往前臉 LOGO處集中，看起來比較緊湊，兩側矩陣LED大燈則賦予了前臉未來感，這也是ARCFOX的家族設計。前臉下方並沒有採用封閉式的設計，鏤空的格柵和封閉式紋理裝飾面板讓前臉看起來不是那麼的單一，並且也能起到電機等部件散熱的作用。
整車側面線條平直流暢，營造出俯衝式車身姿態。車尾部分採用了時下流行的貫穿式尾燈設計，且下方由導流孔、大尺寸梯形組成的“X”造型，在增加車尾時尚運動氣息的同時，也與車頭做到前後呼應。新車長寬高尺寸分別為4788/1940/1683mm，軸距2915mm。從整體車身尺寸來看，儘管同樣定位於中型SUV，不過αT 的尺寸略小，但其軸距卻相當長，也讓ARCFOX αT 擁有傲視同級的車內空間。
其實看過了許多新勢力相當激進的設計，對於αT 來說第一眼只能算的上中規中矩，但是如果你從細節的腰線、燈組等處能夠琢磨出不少的味道，國際大師的設計功底確實不容小覷。
帶魚屏視覺效果拉滿
進入到αT車內，一股濃濃的科技感會馬上和看似低調的外觀做出區別。整體T字形佈局，最顯眼的就是全球首款20.3英寸定製化超寬中控大屏，是目前量產車中最大的。
ARCFOX αT整體採用了環抱式駕艙設計，懷擋的設計將中控區域徹底解放了開來，並將中控設計的偏向於主駕駛側。車內基本取消了實體按鍵，所有車內控制均由位於中控臺下方的螢幕完成。只不過略有遺憾的是，控制屏的顯示字型比較小，在行駛中很難進行盲操，略有安全隱患。
作為一款售價定為在 30 萬左右的純電動 SUV，ARCFOX αT 車內基本都是採用了皮質材質，中控大量採用了鋼琴烤漆的飾板。除此之外在門板上以及座椅的兩側，還採用了翻毛皮的材質，進一步提升檔次感。
底盤懸掛調教很到位
αT 有兩驅和四驅兩種不同動力系統可選，此次試駕車型為四驅效能版H，其在前後各搭載了一臺最大功率160kW、峰值扭矩360N·m的電動機，這也使得其系統綜合最大功率達到了320kW，系統綜合最大扭矩更是達到了驚人的720N·m。在強大的動力系統加持下，官方給出了4.6s的百公里加速時間。
電池組採用了韓國SK的三元鋰電池組，官方介紹該電池組擁有優異的低溫效能，容量分別為67.3kW/h和93.6kW/h，NEDC綜合工況續航里程分別為480km和653km。
其實對於電動車的加速不必多說，相比於燃油車來說有著天然的優勢，而懸掛和底盤的調教才是更值得我們關心的。αT 的懸掛採用了常見的前麥弗遜後多連桿，在場地試駕的環節中，快速變線以及蛇形繞樁環節上，能夠感覺懸掛被調校得比較緊緻，重心轉移時也能夠感覺到電池佈置在底盤上的好處，整體能夠做到“穩而不亂”，能夠十分利落的應對相對複雜的路況。
而在道路行駛中，遇到坑窪時，懸掛和底盤也能夠將傳來的震動很好的進行過濾，車內的感受整體還是偏向於舒適。不過在車內NVH方面還有待提高，因為它車外的空氣動力學套件設計，再加上前排是雙層夾膠玻璃，在中低速行駛的時候，車內幾乎感覺不到噪音，但是從底部傳來的路噪和胎噪還是有些明顯。
最後說說它的智慧駕駛輔助配置，北汽新能源ARCFOX aT達到了L2級別的駕駛輔助，可以實現自適應巡航、自動變道、緊急剎車、道路標誌識別、後車防追尾以及泊車輔助等等，這些功能都可以透過下面的懸浮式螢幕來完成設定。
其實在一天的接觸下來，ARCFOX αT 的整體表現，包括行駛品質、駕駛感受等，都已經達到了一個令人滿意的成績。作為耗時兩年打磨出的產品，ARCFOX對於第一臺車來說也能夠看出確實花費了不少心血。不過相對於ARCFOX αT 相處的這個價格區間，是競爭非常激烈的，每款車都各有特色，這就要看消費者怎麼選擇了。而擺在ARCFOX面前最大的問題，就是先把品牌知名度做上去，未來才可期。
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