4月2日晚間，特斯拉公佈了今年第一季度的交付資料。資料顯示特斯拉在今年前三個月生產了約18萬輛汽車，交付了近18.5萬輛汽車，這一成績高於市場預期的16.8萬輛，再度重新整理特斯拉的季度交付量紀錄。
雖然相較於上一個季度，特斯拉的增速有所放緩，但如果保持一季度的交付量，特斯拉今年仍有機會衝擊80萬輛的交付目標。
據說特斯拉的增速放緩是因為Model S和Model X的停產，以及晶片等零部件的短缺。嗝嗝相信所言非虛——3月24日，特斯拉副總裁陶琳宣佈，國內在售的Model Y價格上調8000元人民幣。你說，若不是有強烈的市場需求撐腰，這年頭哪個車企有逆市漲價的勇氣？
入門的Model Y長續航版售價目前已從33.99萬元上漲至34.79萬元。
雖然特斯拉車是不錯，但一家獨大絕不是健康的市場。而對於新車來說，新能源車野蠻競爭的時代已經過去，現在要想有所作為，必須摸準市場的脈搏。
怎麼摸？或許以下幾款新近上市或釋出的新車能給出答案。
高合：曲高不和寡
3月31日，華人運通高合汽車在上海釋出了全球首款可進化超跑SUV——高合HiPhi X。HiPhi X包含效能版6座、豪華版6座、旗艦版6座、旗艦版4座四款車型，售價區間為57萬-80萬元。華人運通、高合汽車創始人丁磊還現場釋出了“高合升能計劃”，推出160kW·h和120kW·h兩款領先行業的超高電池包升能服務，最高續航里程可達1000公里。
從售價可以看出HiPhi X的定位，最高80萬元的售價不僅輕鬆打破中國新能源車品牌的紀錄，就是放眼全球，也都稱得上是電動圈的豪車了。
數數看，HiPhi X有幾種開門的方式？
HiPhi X如何支撐豪車定位？關於它的產品特性，大家有興趣可以自行了解，嗝嗝只說一個讓人印象深刻的：高合工廠基於5G、雲計算等資訊化管理系統，實現生產製造全業務鏈數字化管理，是真正的“數字孿生（Digital Twin）”透明工廠，從零件開始為下訂使用者生成全生命週期數字車，並與工廠無縫連線實現生產過程的視覺化互動及數字化跟蹤，支援多平臺柔性化生產與100%工藝與質量資料採集，以及使用者專屬資訊的FOTA無線灌輸，為使用者提供訂單的全製造週期視覺化管理。
同時作為使用者體驗中心，高合工廠也將對使用者開放預約參觀，使用者可在此試駕HiPhi X最新車輛，並選擇在工廠完成愛車的交付。
雖然此透明非彼透明，但上一個提出透明工廠概念的是誰？大眾的前旗艦轎車輝騰的德累斯頓玻璃工廠啊。HiPhi X這逼格，應該能討不少更鐘情於為體驗掏錢的高階顧客的歡喜吧。
ID.4 X：大牌更走量
3月25日，上汽大眾生產的國內首款MEB平臺純電動車ID.4 X上市交付。
按照國內目前的消費水平，尤其是在一二線大城市，20萬-30萬元價格區間的產品應該是很主流的。但在目前新能源車20萬-30萬元的價格區間中，嗝嗝驚訝的發現，傳統汽車大品牌的存在感很弱，產品更是匱乏。這也給了後來者特斯拉以大展拳腳的空間。
與特斯拉的天馬行空不同的是，ID.4 X講究的是迴歸“汽車”本質。用電體驗上，ID.4 X長續航版的NEDC工況續航達到555km，30%-80%電量補能僅需30分鐘。同時，338項品牌標準電池安全驗證，配合超高強度電池包與強耐久高效電驅，更加安全可靠。品質體驗上，源自專為MEB平臺車型建造的上汽大眾新能源汽車工廠，ID.4 X應用特高強度車身安全設計，達到12年車身防腐及0.2mm檢測精度等品控要求，並經過累計道路耐久試驗超過350萬公里，可靠性出類拔萃。
ID.4 X以不足20萬元的售價入市，輔以豐富的科技配置，展現出上汽大眾進軍新能源市場的決心與信心。而對於想選購一款電動車的普通消費者來說，ID.4 X會不會算是一個“當你不知道選哪個時，挑它總不會錯”的選擇呢？
AION Y：越入門，越時尚
其實你想過沒有，汽車的時尚設計，應該是和價格成反比的。也就是說，越高價的車型越老成，越便宜的車型則越時尚。其實不難理解，越是入門級的車型，所針對的消費人群也越年輕，理應更加時尚。
只可惜，很多入門小車，除了廉價，竟沒有能讓人記住的地方。而AION Y，正是一款既便宜又時髦的可愛小車。
3月29日，廣汽埃安AION Y正式開啟預售，新車共推出5款車型，3種續航里程版本，分別為410公里、500公里以及600公里，預售價區間為10.59萬-14.99萬元。新車是埃安品牌獨立後推出的首款車型，基於GEP平臺打造，定位為緊湊級SUV。
外觀方面，AION Y的顏色搭配很豐富，細節也很精緻。它採用了平直的線條設計，整體造型看上去相當方正，再加上短後懸的設計，視覺效果尤為硬朗。另外，新車在前後輪眉和側裙設定了大面積灰色飾板，搭配灰橙雙色的“皓月之芒”輪圈，個性非常突出。車身尺寸方面，AION S的長寬高分別為4110/1870/1645mm，軸距則達到了與車身尺寸不太相稱的2750mm。
走進車廂，AION Y的中控臺採用“T”字形佈局，馬卡龍配色搭配橙色氛圍燈，十分清爽時尚。同時，新車採用了旋鈕式換擋機構，搭配懸浮式中控螢幕和液晶儀表，科技氛圍一流。配置方面，新車搭載5G娛樂功能、ADiGO 3.0自動駕駛系統、自動遙控泊車、記憶泊車等技術，為使用者帶來更加智慧便捷的出行體驗。
AION Y使用前置前驅的驅動方式，電機最大輸出功率為135千瓦。電池方面，新車將搭載廣汽埃安剛剛釋出的“彈匣電池”，擁有超高耐熱性穩定電芯以及全時管控第五代電池熱管理技術，並且通過了針刺測試，安全方面大可放心。
嗝～
在嗝嗝看來，特斯拉的成功，在於它能夠營造出強烈的科技感，讓每一位車主都能產生“潮流geek”的自我滿足。但反觀大多數毫無存在感的電動車產品，論效能、論引數都未必弱，說不出哪裡不對，但就是讓人少了一種滿足感。
而本篇中的三款車，HiPhi X讓富人們感受到人無我有的尊貴體驗，ID.4 X讓中產們以不高的價格體驗國際大牌最新款的電動車，而AION Y，則讓年輕人們有了一個便宜、時髦又不失體面的選擇。它們都是能讓目標客戶產生滿足感的產品。
在“5G互聯”、“自動駕駛”、“超長續航”等概念都炒糊了的今天，你不覺得能一句話提煉賣點的產品格外難得嗎？