文/韋波
前不久，有網友私信我們，詢問廣汽豐田iA5和廣汽新能源埃安S怎麼選。很不巧，那段時間正好是北京車展，接下來又是國慶長假，所以一直拖到現在才回復。
其實廣汽豐田iA5就是廣汽新能源埃安S的姊妹車，除了外觀有不同，三電系統、空間幾乎一模一樣，甚至是中控臺儀表屏用的都是同一套。
北有卡羅拉和榮放RAV4，南有雷凌還有威蘭達……這類“一雞兩吃”的現象在國內屢見不鮮，在這種姊妹車之間進行選擇往往是最燒腦細胞的。
這種情況同樣存在於廣汽豐田iA5和廣汽新能源埃安S之間，但是需要強調一下的是，廣汽豐田iA5和廣汽新能源埃安S之間的關係，並非類似一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷凌之間的關係，而是更像國產雷凌和歐版卡羅拉之間的關係——是的，我說的是歐版卡羅拉，畢竟外形上的差別還是蠻大的。
對於很多消費者而言，廣汽豐田iA5相對於廣汽新能源埃安S最大的區別就是品牌，然而令人想不通的是，廣汽豐田iA5車頭依然掛的是廣汽標，如此一來，連個豐田標都沒有，品牌價值又在哪裡？
廣汽豐田iA5為什麼掛廣汽標而不是豐田標？其實這個問題之前也困擾了我很久。後來終於找到一個“高人”給解釋清楚了，即iA5不是“豐田車”，而是“廣汽豐田車”——這是兩個概念。
以前豐田將漢蘭達這些熱銷車型匯入廣汽豐田國產的時候，由於所有技術都來自於豐田，所以國產之後掛的就是牛頭標。既然如此，廣汽將埃安S的技術匯入廣汽豐田量產，憑什麼就不能掛廣汽標？
由於之前廣汽豐田生產的車都來自於豐田的授權引入，所以掛的一直都是豐田標，這就讓消費者形成了一個思維定勢，即廣汽豐田只生產豐田車，所以掛的都是牛頭標。以至於這家中外合資車企生產的車型掛上廣汽標的時候，消費者反而懵圈了。
有朝一日上汽名爵的車型被匯入上汽大眾或上汽通用生產，掛著名爵標下線的時候，那才叫“路線正確”。從廣汽豐田iA5掛廣汽標這一事件來看，其實是自主品牌值得慶賀的一次技術勝利。
說到底，其實就是咱們自主車企強大了，有出息了，而咱們的市場和消費者第一時間沒有適應過來而已。
說了這麼多，言歸正傳，這兩款車到底如何選？有人說，哪個終端優惠大買哪個，還有個人覺得哪個漂亮就買哪個——畢竟三電系統、車架甚至底盤都一樣。
這兩款車的三電系統、車架甚至底盤都一樣，但是是否會存在調校的不同呢？首先來看看0-100km/h加速表現，下方是廣汽豐田iA5的資料。
下面是廣汽新能源埃安S的資料……
透過比較不難看出，兩車的加速曲線出奇地相似，0.01秒的0-100km/h平均加速成績差距，其實也就是測量誤差範疇。所以，在三電系統這一塊，兩車完全不存在調校差異。接下來再來看看100-0km/h剎車測試。
從曲線尤其是藍色制動力輸出曲線上看，兩車的剎車特性也極為相似，至於兩車的平均測試成績有1米多的差距，或許和兩車剎車系統以及輪胎的磨損程度有關。簡而言之，在剎車這一塊，個人感覺兩車也是差不多的。真正體現差別的，其實是在操控性和舒適性上。
對於操控性而言，0.027G已經可以算是誤差之外的差距了，也就是說，埃安S的操控性在iA5之上。而且巧的是，我們在7月份之前針對4款電動車的舒適性進行了一次資料評測，四款車當中就有埃安S和iA5。
當時我們用統一車速透過相同減速帶，測出來的避震顛簸力度，iA5是最小的——也就是說，論舒適性，廣汽豐田iA5要在廣汽新能源埃安S之上，而且這個差距其實是很明顯的。
結論：
論三電系統還有空間，廣汽豐田iA5和廣汽新能源埃安S基本一致，除了蘿蔔白菜各有所愛的外觀之外，兩車最大的差距其實就是底盤調教。要運動的話，建議選廣汽新能源埃安S，但實話實說，1.013G的操控極限其實並不高；如果希望舒適，廣汽豐田iA5絕對是首選。