明銳作為上汽斯柯達推出的首款轎車，從2007年問世至今，已經走過了13個年頭。剛進入中國市場時，斯柯達宣傳自己的定位略高於大眾，但是老百姓並不買賬，在老百姓心中這個“後來者”貌似並不如大眾車有排面，面對市場的反饋，斯柯達也積極進行了定位調整，開始宣傳自己的價效比高於大眾，當年在很多斯柯達4S店內看到這樣的標語：“懂大眾的人都選斯柯達”，暗指斯柯達就是換標換殼的大眾，但是配置更高，價格更實惠。
這種戰略調整，在當時看來還是比較成功的。斯柯達明銳的銷量逐年增長，在2016年達到了銷量巔峰，當年明銳年銷量超過了16萬臺，但之後由於明銳減配成非獨立懸掛，偷工減料的醜聞也層次不窮，再加上最近這幾年捷達品牌上市，瓜分了斯柯達的部分市場，明銳的銷量和熱度也受到了重創，從此銷量每況愈下，到2020年，斯柯達全年只賣了約3.3萬輛，還不足2016年巔峰時期的1/4銷量。
時至今日，斯柯達發現不能坐以待斃了，於是在今年對明銳進行了一次全面的升級，當然名字上也緊跟現在時代的潮流。現在新車上市，如果名字後面不加一個“plus”、“pro”、“L”，都不好意思稱自己是新款，於是全新明銳pro誕生。
全新的明銳pro車身尺寸全面優於現款，車身的長寬高分別為4753×1832×1469mm，軸距達到了2730mm，就算跟全新速騰比，明銳pro在車身尺寸方面也絲毫沒有劣勢，並且在車身寬度和高度方面略微領先於速騰，僅在軸距方面短了1mm。
全新明銳的前臉進行了重新的最佳化設計，進氣格柵變得更加寬大，而且越來越像現在寶馬的雙腎造型。身上依然散發著一股“德味”，但是這種感覺卻越來越高階。大燈的造型也變得更加細長，內部LED光源也進行了重新的設計，更符合主流審美。前臉下包圍也進行了重新的設計，顯得更有戰鬥氣息。
明銳pro高配版的輪轂進行了造型最佳化，有點像低配奧迪a4L所搭載的刀鋒輪轂，側身線條和現款造型比較相似，尾部造型主要是大燈的變化，全新LED光源與前大燈交相輝映，下方採用隱藏式進氣，並配有雙邊共雙出假排氣裝飾，這也是目前很多大眾車的慣用做法。
內飾方面，明銳pro的改變更加徹底，整體佈局進行了重新的最佳化設計。終於也開始標配了液晶儀表盤，跟大眾速騰回到了同一起跑線上。並且採用了和新款奧迪A3一樣的電子檔杆，小巧精緻，質感出眾。
從圖片中可以看出，全新斯柯達明銳Pro的空間表現還是相當優秀的。後排空間十分寬敞，中間地板隆起的幅度也略有回縮，基本上已經能夠達到入門B級車的空間表現。由於後備箱採用掀背造型，所以空間開口很大，實用性比普通的三廂轎車更強。
明銳PRO將採用大眾全新的MQB EVO平臺打造，他將是國內即8代高爾夫、全新奧迪A3L之後的第3款採用此平臺生產的車型。跟MQB平臺相比，MQB EVO平臺主要是在車機系統方面進行了升級，增加了語音互聯、車聯網等功能，使車機更加智慧化。明銳PRO這次又重新換回了後獨立懸掛，擁有了再次與大眾速騰競標的實力。
動力總成方面，明銳PRO依然搭載代號為EA211的1.4T高功率發動機，最大擁有150匹馬力，峰值扭矩為250牛米，匹配7速乾式雙離合變速器。後期可能還會再上市1.2T版本，用來拉低車型售價。
有人說新款明銳PRO更像是大眾速騰的增強版，我感覺有些言過其實了。在老百姓眼中，汽車品牌的影響力還是比較大的，明銳PRO要想跟大眾速騰分庭抗衡，並非易事，就算車型實力差距很小，品牌因素也會干涉很多人的最終選擇。今後明銳PRO要想有類似速騰的銷量，必須做到配置略高於速騰，然後終端價格比速騰至少低1萬塊錢才行，否則銷量方面難有大的突破。萬事俱備，只欠東風，今後明銳PRO是喜是悲，成敗只看價格了，我們拭目以待。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。