新能源城市物流車作為國家汽車新能源化的戰略車型之一，近年來受到了越來越多的人關注，吉利、東風、比亞迪、瑞馳、奇瑞、上汽大通等各大主機廠等均重點佈局。在物流行業中，尤其是城市物流配送的企業，在選擇車型上也開始考慮新能源物流車了，如純電動微面、純電動海獅、純電動輕客、純電動輕卡等純電動城市物流車型。
作為中國新能源汽車的引領者比亞迪，不僅在新能源乘用車上頻頻發力，在純電動物流車、渣土車、牽引車和大巴等純電動商用車上也是動作不斷。近來，筆者在走訪深圳的純電動物流車市場時，意外的發現比亞迪商用車在深圳已招攬了獨家代理的經銷商4S店，昭示著比亞迪在新能源物流車的征程正式開啟，其在新能源物流車方面的雄心壯志不言而喻。
筆者在比亞迪商用車的4S店中發現擺放了好幾輛的純電動微面，據介紹，是比亞迪最新推出的全新一款純電動微面——V3，也是全球首款搭載比亞迪“刀片電池”的純電動微面。V3面向的市場主要應用於快遞配送、商超配送以及最近興起的社群團購配送等等
一、外觀
比亞迪V3的軸距3050mm，整車的外形尺寸為4490×1610×1900mm，為常規的微面尺寸。總質量為2510kg，整備質量1480kg，載質量900kg，對於快遞配送、商超的米麵油菜品等的配送基本夠用。前臉的造型設計還是能一眼的看出其純電動化的特徵，封閉式的前臉為V3加分不少。
貨箱尺寸為2490×1400×1280mm，計算大概為約4.5方，對於微面使用者來說基本夠用，貨箱和駕駛室艙用鋼製的隔板隔開，保證了行駛的安全性。貨箱地板採用的是花紋鋁地板，在保證了強度的情況下不失美觀。
貨箱左右雙側為滑移門，方便兩側裝卸貨方便。尾門為上掀開式開啟，滿足大部分的裝貨，輕鬆方便。貨箱的加強筋很明顯，看上去很紮實，安全有保障。
不過從外觀看，比亞迪V3中規中矩，透過對比發現，與廣西汽車的五菱純電動廂式運輸車50EV長的非常的相似。
二、內飾
內飾方面，比亞迪V3走的是實用路線，在售價8萬左右的純電動微面產品中，這個內飾算中等偏上。旋鈕式的換擋機構是彰顯其純電動基因的獨特存在，使用起來見仁見智，有的駕駛員喜歡這樣，操作起來簡單。但筆者個人喜歡手柄式的換擋機構，駕駛樂趣感更強些，而且旋鈕式的換擋容易誤操作，一不小心就換到其他檔位上去。
座椅為兩向機械手動可調的織布座椅,前排空間還算比較充足，副駕可以放一些快遞之類的小散貨物，增載入物空間。
總的來說，內飾還過得去，特別是座椅的舒適性感還不錯，對於長期在車上駕駛員來說，能有效緩解疲勞。
三、動力及效能
比亞迪V3採用了是全球首款搭載比亞迪“刀片電池”的純電動微面，安全有保障，再也不用擔心起火的風險。電量為47.5kWh，相比瑞馳、東風等的微面42kWh要大5kWh左右的電量，當然，續航也要更長些，續航里程可達330km.
動力方面，搭載的電機為永磁同步電機，電機最大功率可達75kW，最大扭矩可達220Nm，動力非常的強勁，最大車速可達90km/h，最大爬坡度≥20%。
充電方面，比亞迪V3採用了快充和慢充的方式，快充功率為40kW,1.2h即可充滿，慢充功率為3.3kW，適合夜間在停車場的充電場景。充電口布置在了前部，多少有點不方便，一般人還是習慣倒車入庫，希望後續的設計還是有所改變，放在後部是最合適的佈置方式。
四、結語
隨著中國電商、快遞業和社群團購等的迅猛發展，對於微面等最後一公里的城市物流配送車需求非常旺盛；同時，中國對於新能源城市物流車的推廣在頂層設計方面給予很大的政策力度支援，如《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》和《推動公共領域車輛新能源化行動計劃》等國家政策均要求了新能源城市物流配送車輛推廣的新增或更新的比例要求，新能源城市物流車迎來前所未有的發展機遇。比亞迪純電動微面V3的推出，拉響了比亞迪新能源城市物流車全面征戰的號角，期待比亞迪V3的精彩表現。
圖文：電動汽車小哥