伴隨著全球越來越多國家宣佈停售燃油車計劃，這也意味著留給我們享受燃油車的時間也越來越少。不過，當下選擇純電動汽車作為自己的唯一座駕顯然不是一個明智選擇，畢竟現在電動車處於上升期，發展速度就和手機電腦這類電子產品一樣，一年一更。如今貿然入手很可能會成為“小白鼠”。更何況充電樁數量、電池穩定性等各種配套服務都沒有做到全面佈局，走出城區就像是一個無依無靠的孩子，對著續航里程乾瞪眼。所以，當下既能享受到綠牌政策和有著純電動汽車特徵的插電式混合動力則成為過渡時期最佳選擇。
最近，作為國內新能源領域內頭號“一哥”比亞迪正式釋出最新插電式混合動力“DM-i超級混動技術”。相比目前市面上的插混動力，這套超級混動以電作為主要動力輸出，具備大功率電機、大容量電池的特徵，更重要的是，即使動力電池處於虧電狀態，百公里油耗水平也能做到3.8L/100km。
首先這套DM-i超級混動運轉原理有些接近本田的i-MMD混動，只不過前者是以電為主發動機為輔，而後者則是以發動機為主、電機為輔。在日常低負荷運轉工況下，發動機主要作為“充電寶”，為動力電池進行充電，驅動電機為車輛提供動力輸出，而在高負載狀況下，發動機會聯合電機共同輸出動力。
DM-i超級混動的“三駕馬車”
那麼這套超級混動是由哪些部件所組成的呢？簡單來說就是一臺高燃燒效率的發動機、佈置合理的電混系統以及大容量動力電池。
首先是比亞迪為這套動力系統專門研發的驍雲-插混發動機，融合了目前主流節能技術，其中1.5L版本包括阿特金森迴圈、EGR廢氣再迴圈、15.5:1的超高壓縮比等，進而造就出高達43%的發動機熱效率。
而1.5T版本則由於加入渦輪增壓，雖然燃燒效率略有下降，不過也來到40%的水平，節能效果同樣顯著。
EHS電混系統可以理解為驅動電機，根據不同級別的車型匹配不同輸出功率的型號，比如像1.5L DM-i版的秦Plus低功率版電機最大輸出為132kw，峰值扭矩316Nm，而高功率版最大輸出145kw，峰值扭矩325Nm。百公里加速時間分別為7.9s和7.3s。
最後也是最為重要的部件則是刀片電池，提起刀片電池相信各位並不陌生，首次搭載在比亞迪旗艦電動轎車漢車上。相比較與傳統佈局方式，透過將電池做成類似“刀片”的扁平樣式，可以在有限空間內融入更多的電芯，進而提高空間利用率。同樣以秦Plus為例，純電模式下可以提供55-120km的續航里程。
總得來說，這套超級混動系統與純電動汽車的駕駛感受非常類似，發動機長期處於低負載狀態，不必頻繁進行轉速攀升，工程師可以更好對其進行隔音措施。除非發動機介入工作，不然日常行駛時幾乎感覺不到它的存在。更重要的是它是一輛插電式混動車型，不僅沒有電動車的續航里程焦慮，而且在滿電滿油狀態下可以連續行駛1000kn以上的里程，就算拿豐田的THS混動系統相比，比亞迪超級混動也具有明顯優勢。
總結
比亞迪這套超級混動系統的確再一次重新整理市場對插混汽車的看法，不僅可以保留綠牌，而且還能獲得更出色的能耗表現，實際駕駛體感也更加接近電動車。更重要的是，得益於比亞迪強大的供應鏈整合能力，搭載超級混動的車型價格相比原來燃油版車型幾乎沒變，這無疑讓更多消費者接觸到這類產品。