一個汽車媒體必定有一節必修課，那就是地板油。完成地板油的洗禮後，恭喜你，你已經算在汽車媒體這一行內入門了。對於我來說，給我上入門這一課的就是福特翼虎，1.5T的。我還清楚地記得當初腳抖的情形。一晃六年過去了，福特推出了新的緊湊型SUV——銳際。它是否還能一如當初，腳抖不已？
銳際的外觀設計的原點是水滴，整體的線條趨於平滑動感，少了一份翼虎上的稜角。國產版的銳際大體上的設計與海外版一致，但是為了滿足本土化需求，銳際進行了一定程度的改造。銳際的前臉依然是六邊形進氣格柵和車頭底部兩側的C型結構。
銳際ST-LINE版本擁有獨特的燻黑式蜂窩狀前進氣格柵造型，福特的LOGO也被上移至車頭蓋處。銳際ST-LINE的另一個特別之處就在於19英寸的輪轂，比其它版本18英寸的輪轂大了一寸，不過輪胎規格是225/55 R19，輪胎型號為倍耐力的SCORPION VERDE系列，是一款偏舒適的輪胎。這是比較奇怪的一個點，因為福克斯ST-LINE上採用的是米其林PS4S運動型輪胎。
福特不是一個善於挖掘乘坐空間的品牌，如果要與市面上其他品牌車型的空間抗衡，福特能夠採取的唯一一個簡單粗暴的方法是加長軸距。
銳際的工藝水平一般，福特銳際的間隙較寬，而且有些地方的縫隙上下不勻，可以明顯看到同一處縫隙的上下部分有寬有窄。
小結：福特銳際的外觀設計比較獨特，採用水滴式的設計。這種設計雖然看上去不像目前流行的鋒利式設計那麼吸睛，但是這種設計在跑車中會因為空氣動力學的原因更受歡迎，所以銳際可以說是一款真正的運動SUV。
銳際的內飾比較簡潔，採用T字型的內飾佈局。12.3英寸中控螢幕採用懸浮式設計，與同樣12.3英寸全液晶儀表盤幾乎處於同一水平線上，這種設計的好處就是看中控屏的時候用餘光一掃就可以了，比較便利。
中控屏搭載了SYNC 系統，該系統內建了多種功能，包括看電影（附近電影院）、餓了有美團外賣、查機票、查航班以及愛奇藝影片等。要使用這些功能必須登入賬號，所以本次教授沒有體驗過。比較奇怪的是，連語音識別這一功能也要登入賬號才能解鎖。銳際的中控屏觸控非常流暢，比不少國產車的螢幕更好。
銳際的內飾材料相對一半，ST-LINE的中控平臺採用了翻毛皮的材質，並且有黑色縫線，空調面板採用鋼琴漆面板。用料不算特別好。
小結：銳際的內飾設計比較簡單，用料也不算特別好。不過它那個12.3英寸的中控屏觸控反應是近期以來教授用過最好的一個。
銳際標配的舒適便利性配置非常高，有前排雙層隔音玻璃，自動分割槽空調、後座出風口光看配置的話，完全看不出這是一臺運動型SUV的配置。
12.3英寸的中控屏是全系標配，附帶的SYNC 智慧系統也同樣是標配，這套系統支援語音識別控制、OTA升級、GPS導航和車載聯網等功能。作為頂配的ST-LINE版本，它還有HUD抬頭顯示和B音響。
銳際標配了主副駕駛安全氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣簾和膝部氣囊總共7個安全氣囊。
銳際的駕駛輔助配置率其實非常高，達到了60%，只要你不是選兩驅和四驅的最低配，那麼你就可以擁有上表左邊的配置。
小結：銳際的配置可謂是十分豐富，沒有什麼短板。有非常良好的舒適性配置，完全不像一臺運動型SUV。銳際的車機做得十分出色，功能豐富，觸控式螢幕的反應非常靈敏，UI設計符合現代的審美。駕駛輔助方面也沒有什麼短板，L2級自動駕駛輔助配置標配率達到60%。
銳際的乘坐空間表現比翼虎有著長足的進步，以圖中的模特坐進銳際當中，銳際的前排頭部空間有兩拳，而後排的腿部空間有一掌加一拳，可謂是非常寬敞。
不過儲物空間方面，銳際車內的儲物格並不多，共計九個，而且儲物格不算大，好在放一下錢包手機鑰匙等物品還是可以的。
銳際的後備廂容積處於主流水準，後排支援4/6分割放倒，放倒後不能形成一個全平的空間。
小結：銳際的乘坐空間表現不錯，尤其是後排腿部空間的表現讓人驚喜。但是車內的儲物格不多，而且不大，日常通勤夠用，如果長途旅行想要放零食和水，銳際的表現可能不那麼令人滿意。
福特銳際全系標配2.0T 8AT的組合，發動機最大功率248匹馬力，最大扭矩393牛·米，比翼虎的2.0T增加了11匹馬力和43牛·米的扭矩，且滿足國六排放。8AT是福特自主研發的自動變速箱，在ST-LINE上才有手動模式。
銳際加速時可以明顯感受到四驅的威力，起步的時候一下子就彈射出去了。隨後的加速度保持得很好，最終是7.5秒破百。
由於採用的輪胎是一套強調舒適的產品，銳際的剎車成績並不好，如果車主對此不太滿意，後期可以換裝一些效能胎來滿足自己的需求。
銳際採用了前麥弗遜後多連桿式的四輪獨立懸掛，銳際的下襬臂採用了鋁合金部件，降低了簧下質量，以期獲得更好的動態反映。
銳際的動力系統可以說是20萬級別中最好的動力系統，在標準模式下，銳際的動力非常跟腳，像是一臺自然吸氣（NA）引擎加手動擋一樣直接，足見福特對這套動力系統調校得到底有多好。從標準模式切換到節能模式，你會覺得整個人突然放鬆下來，好像在駕駛一臺別的家用車一樣，雖然動力不再跟腳，但是深踩油門還是會有動力湧出。如果再切換到運動模式，那麼它就是徹底的2.0T 8AT。標準模式下，它營造出一種NA引擎的感覺，限制了部分的動力輸出，讓它更加線性。但是運動模式下，它為了求快，將渦輪的物理特徵毫不掩飾地表達出來。
銳際的底盤給人的驚喜更甚。我原本以為銳際的底盤會像翼虎一樣硬彈紮實，路感十足。實際上，銳際的底盤雖然硬，但是多了一份韌性在裡面，這應該與底盤用了更好的襯套相關。開著銳際偶爾壓過一個小井蓋的時候，它回饋到乘客身上有種經過過濾的高階感。
考慮到銳際是一款運動型SUV，它的隔音水準可以說相當不錯，跟一些家用SUV相比，銳際並沒有被拉開太大差距。
油耗並不是銳際的長項，在ECO模式加溫柔駕駛的情況下，銳際的油耗依然達到了9.5L/100km，如果換標準模式和正常駕駛，這一數字還會上漲。
小結：駕駛方面是銳際的長項，它的動力系統非常出色，不論是加速還是日常使用的體驗都很好。ECO、標準和運動模式三種模式涇渭分明，可以對應不同駕駛習慣的人群。底盤對振動的過濾有一定的高階感，不是傳統印象中運動型SUV那種粗糙的感覺。
銳際的定價偏低，所以目前還沒有任何優惠。
總結：最後說一說個人觀點，個人十分喜歡銳際，尤其是那套動力系統，標準模式下動力響應十分跟腳，ECO模式下又可以讓人鬆弛下來，運動模式下又能讓你體會到渦輪和AT的原始機械感。一臺車就能享受三種駕駛感受，這一點在20萬水準實在是非常罕見。而且家用水準真心不差，有雙層隔音玻璃，濾振得體，空間寬敞，SYNC系統流暢。
那麼油耗高真的是銳際的缺點嗎？RAV4 榮放2.5L旗艦版售價25.88萬元，銳際ST-LINE售價21.88萬元，RAV4榮放工信部油耗5L/100km，銳際ST-LINE用我們實測的油耗9.5L/100km，來算，兩者油耗差4.5L/100km。按照一年2萬公里，油價5.5元/L來算，他們一年的油價差是4950元。也就是說，你開RAV4榮放8年後，你的綜合成本才會比銳際ST-LINE便宜。更何況，99%的人開出來的油耗要比工信部的高不少。