在威邁斯企業眼中混合動力汽車分為四大類。第一種就是串並聯結構的混合動力。其中串聯式混合動力汽車也被稱為增程式電動車。代表的車型有理想one 和日產的note 而建立聯盟的混合動力汽車呢代表車型是雅閣系列的雅閣混動。第二種是p 2p3的混聯結構代表的車型有比亞迪d m 系列的。第三種是動力分流式代表的車型。是豐田系的混動。第四種就是燃油車在後軸加了一個批次結構的發動機，代表車型就是長城的p 8p h e v。
至於孰優孰劣我們今天主要是講混動的分類，也就不展開細說了。如果大家感興趣的話，
混合動力結構這麼多，估計很多人一看就懵了，大家不用怕，別管結構如何呀，你就知道它的核心就是為了省油就行了。所謂的省油核心。
其實就是提高能效比在當前技術狀態下可以毫不留情地說發動機的效能和效率對發動機是碾壓的。同樣體積的發動機可以比發動機迸發出更多的功率。同時同樣的電機的驅動效率會很高，最高點能夠達到百分之九十六左右。
而目前已知最好的發動機的效率。也只能做到百分之四十二同時電機系統的高效區佔比也很大。可以說如果應用在整車上，二者的差距則會更大。有個資料可以說明一下。在城市工況下的綜合效率能夠達到百分之八十八左右，而同級別的燃油車卻只能做到百分之二十。