豐田和別克，都是入華時間較早的品牌，備受國內消費者認可和青睞，如果是十幾年前，別克在消費者心中是要比豐田檔次高的，哪怕同樣定位家用品牌，也至少要比後者高半級。但是到了現如今，豐田和別克誰更高階就又是另一個答案了。
現如今美系品牌代表別克，受大環境影響認可度並不出色，銷量也沒辦法和巔峰時期相提並論，多數車型都靠降價來維持銷量資料。但豐田品牌旗下車型卻是另一番景象，從低端到高階，終端降幅和同級別車型相比都要低，但銷量資料在各自細分領域都算得上前沿，幾十萬的車型照樣有市場，認可度和影響力可見一斑。
那麼這兩個品牌如果展開對決，銷量最高的兩款車型，誰會勝出？賣的最好的別克和賣的最好的豐田，誰贏了？
首先銷量最高的別克是別克英朗，這一點毫無疑問，哪怕昂科威跌倒了15萬，君威跌到了13萬，同樣有話題有熱度，但受眾最廣且入門門檻最低的還是英朗。目前英朗終端降幅超4萬，入門版本裸車跌至7萬上下。重啟了四缸發動機，口碑回暖，哪怕空間和顏值不佔優勢，靠現有降幅也足以彌補這份不足和差距。從2月銷量資料來看，還是有不少消費者認可這款產品，英朗月銷18628輛，在3月月銷28280輛，同比實現了120.3%的增幅。
而銷量最高的豐田，是轎車市場的經典標杆產品，卡羅拉，在2月月銷22503輛，3月月銷30485輛。這兩個月來看，卡羅拉是贏了的，但是從累計銷量來看，第一季度中銷量資料勝出的是英朗，目前1-3月累銷88919輛，卡羅拉累銷86185輛，卡羅拉落後2734輛。
雖然資料是英朗目前暫時領先，但放寬範圍，真正的贏家是卡羅拉。首先它的價格更高，在英朗落地都不到10萬的同時，卡羅拉終端優惠只有萬元上下，實際成交價格要比英朗高不少。在價格更高的前提下依舊有相似的銷量資料，足以證明消費者的認可度和肯定。
其次卡羅拉的產品力也是明顯要高於別克英朗，尤其是在售的第十二代車型，基於TNGA架構打造而來，不管是主被動配置搭載的全面程度，還是顏值、空間以及燃油經濟性表現，卡羅拉優勢明顯，在能接受預算的前提下，絕對會是更多人的首選。
最重要的是，卡羅拉還有其他加分項，比如保值率，又比如口碑和車主實測反饋，穩定可靠小毛病少，經濟適用，這些都是英朗比不了的。更何況卡羅拉的暢銷基礎是建立在車型產品力本身，而英朗的暢銷則是建立在大幅優惠之上，兩者本質還是有很大差距，前者不降價也依舊有人買單，後者一旦降幅收窄，銷量就會受到影響和波及。這麼對比來看，銷量最高的豐田——也就是卡羅拉，贏得非常徹底。