文/韋波
現如今，48V輕混技術越來越多地得到應用。不過受制於成本的原因，10萬元以下的市場中還很難普及這一技術。原本我以為最便宜的48V輕混轎車會出自自主品牌，然而萬萬想不到的是，目前市場上能買到的最便宜的48V輕混轎車居然是出自合資品牌的雪佛蘭科魯澤——最低只要10.89萬元就能入手，而且還是國六排放。
本次我們測試的車型是上汽通用雪佛蘭科魯澤2020款輕混RS330T自動痛快版，這也是科魯澤輕混陣營中的頂配車型，官方指導價12.29萬元。為了敘述方便，我們以下將這款車簡稱為“輕混科魯澤”。強調一下，由於路況、溼度、氣溫和周邊環境的不同，所以加速、剎車、操控以及靜音性測試資料僅供參考，不可作為客觀對比依據。
鈑金工藝有點“偏科”
我們在輕混科魯澤上選取的鈑金縫隙測量點共有4對8組，分別是引擎蓋靠近A柱下端左右縫隙，引擎蓋前端靠近車燈的左右縫隙，尾門上端左右縫隙，以及尾門下端左右縫隙。由於引擎蓋和尾門是整車上面積最大且衝壓工藝相對複雜的兩塊鈑金，所以這一組資料基本上就能反映出車輛整體的鈑金工藝水準。
從資料上可以看到，輕混科魯澤整個引擎蓋的表現堪稱完美，所有的測量點均是嚴絲合縫的3mm，完全沒有誤差。不過引擎蓋的好狀態並沒有延續到尾門上，最大的測量誤差出現在尾門下端的左右縫隙，達到了1.5mm。由此見得，輕混科魯澤鈑金工藝“偏科”比較嚴重，整體只能給個75分。
漆面工藝相當不錯
我們選擇的車漆測試點為引擎蓋上6個不同的測試點，其中4個測試點位於引擎蓋主平面上。基本上這一組資料就能反映輕混科魯澤的車漆整體工藝水準。
從資料上看。輕混科魯澤的噴塗工藝相當優秀——尤其考慮到這款車的價位。主平面上的四個點，最大誤差1微米。而引擎蓋兩側的衝壓折邊，也做了二次噴塗標定，漆膜厚度並未縮水，除了右側折邊上第5測量點漆膜稍厚一些，整體挑不出太大的毛病，給個95分不為過。
加速表現相當不錯
剎車和操控差強人意
我們試駕的這款輕混科魯澤其動力來自於一臺120kW/230Nm的1.3T渦輪增壓缸直列3缸電噴引擎，匹配6AT變速箱以及48V輕混系統。
0-100km/h最快加速成績為8.99秒，其最大加速力高達0.540G。有意思的是，1.3T版本的輕混克魯澤0-100km/h官方加速資料為9.9秒。實際上當天連續5次測試中沒有一次慢於9.9秒，平均成績達到了9.18秒。從藍色加速曲線來看，這套6AT變速箱加持了48V輕混系統之後表現相當了得，起步之後瞬間就輸出最大加速力，且各個擋位輸出的加速力清晰均衡，整體表現相當優秀！
在連續5次100-0km/h剎車測試中，輕混科魯澤的表現只能說差強人意——41.41米的最好成績出現在第1次。唯一值得稱讚的就是剎車熱衰減表現，5次連續剎車測試均成績為42.37米，後4次剎車均保持在43米之內。
從圖中看，1.245G的最大制動力出現在最開始，隨後制動力出現明顯下跌，這或許是限制輕混科魯澤剎車效能的最主要原因。
很多人會用懸架的軟硬來評判一輛車的操控性。其實車輛的操控性和懸架的軟硬之間並沒有絕對的對應關係。在專業汽車運動領域，會採用過彎向心力最大加速度——也就是俗稱的“G值”，作為車輛操控性的重要衡量標準。現在的F1賽車，其過彎操控極限能達到4倍重力加速度即4G的水準，普通買菜車其操控極限也就在1G上下。
在這項測試中，輕混科魯澤跑出了0.945G的過彎操控極限。這個成績在同級別車型中不算優秀。然而有意思的是，0.945G是輕混科魯澤向右轉彎的時候跑出的成績——這在我們的測試經驗中是頭一次出現。對於左舵車來說，由於試駕人員坐在車身偏左的位置，由於左側有“壓艙”，所以向左轉過彎的G值往往會更高一些。
引擎振動偏高
熱車怠速狀態下，輕混科魯澤引擎最大振動幅值為0.099mm，這個資料在市場上相對偏高。很多人覺得這是三缸機天生的問題，但是我們之前測試過的東風還有PSA的三缸機，其振動甚至低於很多四缸機。
輕混科魯澤熱車怠速狀態下，方向盤上的最大振動幅值為0.014mm，這個資料在這個級別的市場上算是中游水平。通常我們認為，怠速狀態下方向盤的最大振動幅值如果低於0.010mm，就能劃歸為“頂級”之列。
靜音表現對得起價格
我們在完全熱車，關閉娛樂系統、空調以及車窗的前提下，選擇乾燥平直空曠無車的柏油路面，採用定速巡航以及非運動模式的方式測試了在40km/h、60km/h和80km/h勻速狀態下的車內靜音性。
41.2dBA的車內怠速最低噪音略高，仔細一看，其怠速轉速接近1000rpm，說明雪佛蘭的工程師有意透過提升怠速的方式來削弱振動頻率體感——關於為什麼三缸機“抖”，AutoLab後面會專門出一期漫畫來說明——其實很多人都誤解了三缸機，因為很多人感受到的“抖”其實是振動頻率，並不是振幅。
在40km/h、60km/h和80km/h勻速行駛狀態下，輕混科魯澤車內最低噪音分別為47.6dBA、51.7dBA以及54.0dBA——這組資料還算是對得起價格的，尤其是低速40km/h狀態下，車內最低噪音甚至低於48dBA，這是令人相當意外的表現。市面上低速狀態能達到這種靜音性的車其實不多。
寫在最後：
其實對於輕混版科魯澤，相信消費者最想問的問題就是油耗。對不起，關於這一項，我們沒有進行任何測試——不是我們偷懶，而是沒有任何意義。油耗這東西，和駕駛習慣、路況、天氣等等都有關係，一個老司機在理想道路上跑出的油耗，沒有任何參考價值。
相對而言，我們更傾向於用車主油耗大資料來反映一款車的真實油耗，但是車主油耗大資料最大的問題在於，需要時間來積累一定規模的車主樣本資料。目前暫時無輕混科魯澤的車主油耗大資料，不過1.3T非輕混科魯澤的車主油耗大資料還是有的——912個車主樣本，百公里平均油耗7.88升，加持了48V輕混系統之後，百公里油耗大機率會低於7.88升。
目前輕混版科魯澤在上海地區的經銷商報價普遍有近2萬元的優惠，從這個意義上看，這款車還是相當值得考慮的。