無論你是車主、車迷，甚至僅僅是一個“車評家”，都會時常感嘆道：“為毛國外好像天天有這等優質作品誕生，而國內卻幾百年才出一個稍微像樣點的？”但凡改的有點樣子的，就只會找來幾個肯脫的模特低俗一番，除了奶和股，基本看不到車是怎麼改的！這是一個健康改裝行業應該出現的事兒嗎？美國沒有、德國沒有、連日本也沒有，但中國則有大量的這類病毒充斥著！有時，對如此病態的現狀可謂是深惡痛絕，拍妞風氣除了博取傻逼眼球外，幾乎一無是處，改裝行業需要一個清淨的、專業的、理性的生存空間，如果連這樣的行業自律、玩家審美標準都沒有，何來吹噓什麼情懷？更別動不動就叫嚷讓改裝合法了！
作為長期與改裝打交道的編輯，一方面我們堅定地希望中國的自主品牌能雄起於國際改裝行業之林，同時，我們更會介紹國外同業們的先進理念和氛圍，今天舉的例子是很多改裝愛好者經常能見到的Demo Car。這種作品一般來源有兩個：資深玩家和改裝商。玩家們的Demo Car就不用介紹了，已經在網路上廣為流傳了，裡面要學習的，無非是玩車的心路歷程、經驗教訓等，但從改裝商那出來的Demo Car就更值得學習和借鑑了。在國外，除了綜合改裝品牌會獨自制造Demo Car外，比如HKS、Alpina、Roush這樣的大廠，其他我們看到的Demo Car裡，有相當多是合作模式下的產物，大白話就是，我ADV.1是做輪圈的，我Whipple是做機械增壓的，我Corsa是做排氣的……，我們七八家品牌一起商討出一個改裝風格和方向，然後一起出錢買一臺野馬，然後各自負責各自的部位去改，成品展出宣傳了每家的品牌和產品，還降低了個人做Demo Car的成本，不是很好的事情嘛！
我們遐想的是國內的改裝商們是不是可以效仿國外這種做車方式？國內更多的情況是，自主品牌很少，總代理公司很多，相互間合作一起搞屬於自己的Demo Car更少，都知道既然是Demo Car的製作理念下，完整度就應該比較高，單獨換套排氣、或者換套輪圈、再加上自己的拉花是稱不上傳統意義上的Demo Car一說，而多數情況是：借用客戶車輛臨時換上產品和拉花來趕展會、擺拍，一次一個樣，這種效果，在宣傳效果上是個大忌！過目即忘，根本起不到品牌宣傳作用。而嚴格意義上的Demo Car就不一樣了，一旦在車友群體中產生效應，便會持續很長時間。在國外這種合作開發Demo Car的形式可以解決國內很多品牌無想法、無資金、無資源的窘境，對品牌自身、對車迷、對整個玩車環境來說都是一件福利般的好事情。來說句老實話，起碼時至今天為止，自主國產品牌，更多的依然還是廉價的、山寨的一說，為什麼？這種事情不要怪市場怎麼樣，更不要把圖便宜這樣的責任推卸到消費者身上，除了我是無敵的編輯外，也是一名改裝車主，對於產品如何選擇，我也有發言權的：對於改裝零部件，價格往往不是我要首先考慮的切入點，因為我知道什麼叫一分錢一分貨，尤其是改裝零件，品質一定是第一的、然後是效能、再者是外觀、最後我才會考慮價格，好東西，新的買不起可以考慮二手，但你讓我挑個同款爆款，真是門兒都沒有。如果自主品牌的東西好，我一定考慮，畢竟知根知底再加一點愛國熱情，但如果你們除了會拍妞、會山寨……但你的品質再好、擺拍出來的樣板車再高檔……，我也會因為“裝了都丟臉”而放棄。目前，國內這樣的所謂自主品牌太多了，不過有一點請記住，我是代表消費者說的：你的形象有多高大取決於你做了多少觸動車友的事！
回過頭來看看這臺野馬，是不是這麼回事兒？ADV.1也好，Whipple也好，他們都有能力單獨完成這臺野馬作品，或許他們就是喜歡這種互相合作的氛圍呢？這也是國內改裝圈缺少的哦。雖然是ADV.1主使了這件事情，但這臺車的最大風頭肯定是被Whipple搶走了。在Whipple機械增壓器的幫助下，原本輸出422匹/53公斤米的5.0L V8引擎現在輸出躍升到了750匹/70.5公斤米，妥妥地找回野馬的暴力！外觀的改動倒不大，亮點在於原廠前唇下方又追加了一片用兩根小連桿連線的碳纖維前唇，然後是20寸的ADV.1 ADV005 M.V2 CS兩片式鍛造輪圈，負責支撐車身的則是BC Racing避震器。
圖：Whipple機械增壓充當核心，幫助這臺5.0L V8野馬的輸出從422匹/53公斤米躍升至750匹/70.5公斤米。
圖：這種前唇拉桿現在正異常流行，確實是一種營造戰鬥氣息的好細節。
圖：Corsa中尾段排氣為這臺野馬提供效能提升輔助和迷人聲浪製造。
圖：20寸的ADV.1 ADV005 M.V2 CS兩片式鍛造輪圈在BC Racing製成的車身底下熠熠生輝。
我們要向國外學習的東西太多太多，很多就是這樣不起眼的行為，國內的改裝商們基本都是各玩各的，恨不能老死不相往來。其實對於改裝圈來說熱鬧程度某個層面上就是繁榮程度的反映，品牌們互相玩開了才能帶動車友，最終大家受益。