由於我國對皮卡車型以及排放要求限制的比較嚴格，所以很多國外熱銷的越野車幾乎都不能在國內平行進口市場進行發售，所以國內的越野汽車市場一直都是塊“大蛋糕”，不管是進口車、合資車、國產車，在這一領域下了很大功夫，只為分得一杯羹。從前在越野市場中幾乎只有豐田一家獨大，旗下的普拉多與酷路澤銷量一直居高不下，而在普拉多、酷路澤等眾多不符合國六排放法規的車型退市之後，給了眾多車企一個機會，除了當下熱銷的哈弗H9、長城炮、馭勝S350之外，三菱旗下的帕傑羅勁暢熱度也居高不下。
實事求是的來說，日本作為汽車工業強國，造車工藝與造車技術都是數一數二的，仔細想想，途樂、途達、雷克薩斯570、酷路澤、普拉多這類硬派越野幾乎都是日系車，而在這些大哥退市之後，三菱帕傑羅與帕傑羅勁暢又恢復了越野車“大哥”級別的地位。帕傑羅勁暢雖然要比帕傑羅低一級別，但它同樣配備了全時四驅系統以及中後鎖，具備著很強的越野能力，更重要的是，它的售價僅僅在27.98萬一30.98萬區間，不僅僅比同級別的進口車便宜許多，就算與國產車相比也非常親民，那麼帕傑羅勁暢的表現究竟如何呢？
帕傑羅勁暢的定位是一臺中型SUV，車身長寬高為4825×1815×1800mm，軸距則達到了2800mm，其實這個車身尺寸已經與中大型級別的哈弗H9和普拉多相差無幾了。另外，雖然帕傑羅勁暢與帕傑羅的名字相仿，但它們之間沒有一絲聯絡，因為勁暢是來自於三菱L200皮卡平臺所打造，整個體系要比帕傑羅低一級別。來到車內，帕傑羅勁暢的內飾佈局設計很明顯要比帕傑羅與普拉多這類硬派越野精緻很多，更加偏向於城市化。這臺9英寸的液晶中控屏解析度與流暢度很高，遺憾的是沒有配備車輛網與OTA升級，車機系統幾乎沒有太多的娛樂功能。
動力部分，帕傑羅勁暢全系搭載了一臺V6引擎的3.0L自然吸氣發動機，與之相匹配的傳動系統為8AT變速箱，這套動力系統最大可迸發出209匹馬力，最大功率為154千瓦，峰值扭矩達到了291牛米。此外，這套全時四驅系統在低速四驅模式下可將低扭方法1.35倍，再憑藉著中央差速器與後橋差速鎖的加持，帕傑羅勁暢的脫困能力與透過性非常強，筆者個人認為它在目前的越野市場中能夠力壓同級對手。
美中不足的是，三菱帕傑羅勁暢的車輛配置還是比較低的，入門車型都沒有前後駐車雷達、天窗、無鑰匙進入、定速巡航等配置，甚至沒有中控屏。不過，大多數喜愛越野車的消費者都不在意車輛的配置，如果經常進行高強度越野，車輛電子裝置越多，故障率隨之越高，所以這些缺點也無可厚非，畢竟全系標配V6發動機，相信這點就能夠碾壓所有同級對手。那麼問題來了，哈弗H9與帕傑羅勁暢大家會選擇誰呢？
