眾所周知，大眾品牌在國內汽車市場中可謂要風得風要雨得雨，尤其是兩款中型車邁騰和帕薩特，一直都是不少消費者在選車時關注的重點，即使在出了“A柱門”事件之後，帕薩特每個月的銷量仍然能夠保持在一萬臺以上。不過如果我們把視野再放大一些，其實在全球市場上，大眾的銷量在豐田面前就顯得有些捉襟見肘了，就拿 凱美瑞來說，這臺車在全球的累計使用者已經超過了2000萬，根本不把帕薩特放在眼裡。
雖然德國的工業十分發達，賓士、寶馬、奧迪、保時捷這些高階豪華品牌都來自德國，但是在普通的家用車市場上，使用者最在意的還是質量以及用車成本，而這方面恰恰卻是日系車的強項。由於本土資源有限，所以日系車從誕生開始，就烙下了經濟、耐用的基因，不僅皮實耐造，小毛病少，而且後期的養車、維護成本都比較低，因此像卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達、普拉多這些車型才能夠長盛不衰、得到全球使用者的一致認可。
作為豐田旗下的頂樑柱之一，凱美瑞從推出至今已經發展到第八代車型，而它的風格也在隨著市場而逐漸轉變，曾經的凱美瑞是標準的“大叔座駕”，外觀成熟穩重，內飾簡約居家，再加上不錯的空間和油耗表現，成為了眾多家庭使用者的首選。然而隨著購車消費者的不斷年輕化，越來越多的年輕人成為了主流購車群體，為了迎合新的市場需求，第八代凱美瑞也開始向著年輕、運動化方向靠攏，並且收到了不錯的成果。
2020年，豐田凱美瑞在國內總共賣出新車18.51萬輛，總成績力壓邁騰、帕薩特、天籟等一眾對手，登上了年度銷量榜的亞軍。與此同時，在今年2月份，凱美瑞又迎來了一次中期改款，對外觀細節和車輛配置進行了整體最佳化，進一步加強了競爭力，新車指導價17.98-26.98萬元，共推出10款車型，其中2.0L燃油版和2.5L燃油版各3款，2.5L混動版4款，另外還新增了鈦輝銀顏色車身，深沉不失優雅，不論家用還是商務都比較合適。
具體來看，全新凱美瑞在外觀上依舊提供了兩套外觀來供使用者挑選，豪華版車型前臉和亞洲龍有幾分相似，採用大嘴進氣格柵，而我個人更喜歡運動版多一些，前臉下半部分是三個獨立的進氣口，內部為蜂窩狀結構，看起來要更加激進。從側面看，凱美瑞的車身修長並且線條十分銳利，運動版車型的後視鏡、車頂以及尾翼全部採用黑色塗裝，車尾帶有雙邊共四出的排氣管，效果相當炸裂，迴旋鏢式尾燈在點亮之後也非常有辨識度。
再來看看內飾，不同於邁騰、帕薩特的中規中矩，在TNGA架構之下，八代凱美瑞的中控臺採用Y字形非對稱佈局，造型新穎，同時車內用料也是以各種軟性搪塑材料和皮革軟包為主，對於縫線的處理也比較細緻，摸起來很有檔次感。值得一提的是，在改款之後，新車使用了懸浮式液晶屏來替代原有的內嵌式螢幕，使車內看上去會更有科技感，至於哪一種更美觀就要見仁見智了。
由於在豐田TNGA架構對於車輛的安全很重視，因此凱美瑞全系標配了10個安全氣囊，這一點要比同級對手厚道很多，除了最低配車型，其餘車型還給出了車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、前後雷達、倒車影像以及全速自適應巡航功能，安全保障足夠到位，此外像無鑰匙啟動、無鑰匙進入、遠端啟動、真皮方向盤、HUD抬頭顯示、座椅電動調節、後排老闆鍵等實用的功能，在大部分車型上也都沒有缺席。
別看凱美瑞的外觀主打運動風格，但骨子裡卻還是一臺舒適好開的家用車設定，它的軸距為2825mm，客觀地說後排空間是比邁騰和帕薩特差了一點點，但在B級車裡面也是中等偏上的水平，關鍵是它的舒適度要比大眾雙雄好不少，座椅填充厚實柔軟，坐在上面的體驗堪比日產大沙發。此外除了最低配車型，其餘車型都配備有前排多層隔音玻璃，所以隔音效果也不錯，關上車門之後車內很安靜。
最後來看看動力，在這個渦輪滿天飛的時代，凱美瑞依舊堅持使用自然吸氣發動機，其中汽油版車型搭載2.0L和2.5L自然吸氣發動機，最大功率分別是178馬力和209馬力，前者匹配CVT變速箱，後者匹配8AT變速箱，實測的百公里綜合油耗都在8L/百公里左右，而雙擎版車型則由熱效率高達41%的2.5L阿特金森迴圈發動機與電動機共同組成，實測百公里綜合油耗可以低至5L左右，最關鍵的是，凱美瑞只喝92號“粗糧”就行，沒有大眾發動機那麼嬌氣。
總的來說，凱美瑞能夠在全球收穫2000萬用戶，確實有著傲人的資本，即使在國內它也能輕鬆擠進中型車銷量前三甲，所以根本沒必要把邁騰、帕薩特放在眼裡，不知道對於最新款的豐田凱美瑞，您覺得如何呢？（圖片引自汽車之家）
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