江鈴福特會成為，第二個眾泰福特？

眾泰汽車破產重整後，眾泰福特已胎死腹中。然而，可能福特自己都沒預料到，眼下江鈴福特很有可能將成為第二個眾泰福特。甚至任由江鈴福特繼續這樣發展下去，或將毀掉“百年福特”的招牌。

這絕非危言聳聽，而是根據三個現象給出的判斷。

一是江鈴福特現在主銷的，懸掛“ford”標識的“領”系列SUV與福特技術沒什麼關聯。可以說是掛著羊頭賣狗肉。這些產品帶給消費者的體驗，與長安福特旗下的正宗福特產品有著天壤之別；

二是“領”系列產品售價大幅低於長安福特同級產品，幅度達到30%以上。雖然江鈴福特火過一段時間，卻是以搶佔長安福特的市場份額為代價；

三是大量消費者既無法分清江鈴福特和長安福特的區別，更無從知曉江鈴福特的產品基因。這種情況下，江鈴福特透過大肆擴張渠道，強化“福特”品牌印記，持續拉低福特品牌形象。

如果代入到目前中國車市競爭的大背景下，江鈴福特的這些做法無異於飲鴆止渴。

當前合資品牌遇到了自主品牌發起的前所未有衝擊，包括福特在內的二線合資品牌都感受到了生存壓力。這種情況下，合資品牌要堅守的唯一底線，就是避免品牌價值受損，因為品牌力優勢仍是它們賴以生存的最大保障。

所以，大眾、豐田都將新車資源均勻地分配給旗下各個合資車企，即便是打造中國特供車型，其技術標準也完全看齊全球車型，不敢打一點折扣。更有甚者，大眾還把捷達獨立出來，就是怕低端產品傷害到“大眾”品牌形象。

江鈴福特倒好，為了自身短期利益，完全置福特在中國市場的長期發展於不顧。比起眾泰福特，它對福特的傷害不僅將長期存在，而且難以挽回。

01 江鈴福特的車一點都不“福特”

最近，江鈴福特領睿即將登陸市場。該車定位於中型SUV，全系卻只搭載一臺1.5T發動機。

雖然這款發動機號稱“EcoBoost 170”，即最大功率170馬力，可其發動機編號為“4G15F6L”。

再來看看同樣搭載1.5T發動機的上一代蒙迪歐，發動機最大功率為182馬力，編號為“CAF479WQ4”。

無獨有偶，去年江鈴福特推出的中大型SUV領裕搭載“EcoBoost 225”發動機，最大功率225馬力，編號為“4G20D6L”,類似定位的長安福特銳界搭載“EcoBoost 245”發動機，最大功率245馬力，編號為“CAF4882QB6”。

也許有人要說不同企業的發動機編號就是不一樣。但在福特產品歷史上，從未出現過170馬力的1.5T發動機，也沒出現過225馬力的2.0T發動機，難道這是福特專供給江鈴福特的嗎？

福特肯定不會做這種吃力不討好的事。事實上，江鈴馭勝S350搭載的2.0T發動機編號為“4G20A6L”，且最大功率220馬力；馭勝S330的1.5T發動機編號為“4G15A5L”，最大功率163馬力。

“領”系列發動機的血緣顯然跟江鈴更近，至於提升的那些馬力，姑且認為是在福特的幫助下“EcoBoost”了一下。

不止是發動機，江鈴福特“領”系列的變速箱要麼是雙離合，要麼是CVT。而熟悉福特產品的人都知道，長安福特早已棄用雙離合，更是從未用過CVT。

事實上，曾有專業人士爆料，江鈴福特領界是馭勝S330的換殼產品。而經過我們分析，領裕跟馭勝S350或也有血緣關係。

經過江鈴福特的改頭換面，這些產品變得更福特，而且掛上了“Ford”標識。這就可以認為是福特車了嗎？

很多消費者反應，江鈴福特的產品開起來沒什麼“福特”味，底盤不緊實，運動性也不強，就是大眾化的家用調校。

所以，怪不得江鈴福特給產品定了個誠意價了。

02 江鈴福特“背刺”長安福特

最近，長安福特新一代蒙迪歐開啟預售，15.98萬元起。這款B+級轎車竟然給出了罕見的低價。

可以認為這是長安福特的務實之舉。然而，如果把江鈴福特這幾年一舉一動納入考量，就會發現長安福特的務實也是有苦說不出。

還記得2019年底，長安福特銳際上市給出的18.98萬元起售的低價嗎。彼時，很多人驚呼價效比太高了。

不過，銳際上市前，2019年福特在華銷量最好的車是江鈴福特領界——售價僅10.98萬元起。定位類似，差價如此之大，兩款車型卻都掛著“ford”標識。

還沒完，去年江鈴福特推出領裕，按尺寸來說與長安福特銳界相當，售價卻只有16.98萬元起，與兩驅版銳際完全一致。還不算完，前不久江鈴福特領睿的預售價公佈為14.88萬元起。

這等於說江鈴福特三款車型的定價完全針對長安福特銳際，就更不用說比銳界、探險者低的多的多了。

任何一個普通消費者看到這些都掛著“Ford”標識的產品，大機率會買價格低的車。就算稍微懂點車的人，可能也會認為跟南北大眾、南北豐田一樣，福特兩家合資企業的產品技術標準一致。

不得不說，江鈴福特准確地抓住了長安福特定價體系的空白，然後就狠狠地“刺”進去，且是連續三刀。

03 下一個眾泰福特？

江鈴福特極力突出福特品牌印記，還不止表現在產品。去年，江鈴福特推出名為“FAMILY SPACE家空間”的福特體驗店，隨後快速在全國各地翻新、上新渠道。

僅去年一年，FAMILY SPACE家空間便上線超100家。

比起江鈴福特原有以商用車銷售為主的店面，FAMILY SPACE家空間的確令人耳目一新，乘用化氛圍愈發濃厚，客戶體驗大幅提升。

但反過來看，普通消費者會認為這樣的線下店面代表著福特品牌在中國的全新形象。換言之，江鈴福特才是福特正統。

然而，過往無數案例表明，產品力跟不上，營銷玩出花來也無濟於事。

2017年，眾泰和福特達成合資協議，雙方將組建新能源合資公司。

隨後，專案一直未能落地，直到胎死腹中。究其原因，就在於眾泰的風頭出的了一時，出不了一世。

由於設計抄襲，技術研發荒廢，在自主品牌技術實力普遍精進的同時，眾泰產品競爭力每況愈下，口碑隨之持續惡化，最終破產。福特幸運地逃過一劫。

可江鈴福特這一劫，福特可能就沒那麼輕鬆躲過去了。

與眾泰一樣，長期以來，江鈴汽車在乘用車板塊投入資源過少，沒什麼技術積累，更沒有明星產品。

在自有馭勝品牌發展無望後，江鈴將江鈴福特視為最後一個機遇，試圖透過推出“福特”牌換殼車競爭乘用車市場。本質上，這是2.0版本的“眾泰”。

殊不知，這種飲鴆止渴的做法，可能會成為壓垮江鈴福特的最後一根稻草。

因為消費者的眼睛是雪亮的。

去年前三季度，江鈴福特領界還能月銷平均3000多輛，隨後至今急轉直下，月均銷量已不足1000輛；領裕上市後，去年銷量更是長期只有1000-2000輛，今年月均銷量只有數百輛。

頭部自主品牌推出多款實力強勁的新產品後，江鈴福特的車即便還掛著“Ford”標識，看起來也無濟於事了。

但“百年福特”的號召力，卻在江鈴福特的急功近利下，被迅速消磨殆盡。