目前的汽車市場此起彼伏，湧現出不少卓越的車型。“國產顏值王”WEIVV7，整車能力不可小覷。“十年無大修”的豐田漢蘭達，能力依舊不容小覷，多年來均展露風采。注重改進自身生活品質的今天，只有真正滿足大家需求的車，才能獲取一席之地。今天要講的這款捷豹XEL，它是寶馬3系又一對手，底盤看齊寶馬，寬達1850mm，價格親民！
捷豹XEL是捷豹推向市場的“紅人”，依賴令人滿意的駕駛樂趣，滿足了車友們把操控當作購車首要參考標準的要求，正是由於它的特性，使得它在消費者心中立下良好名氣。時代在進步，每一位車友對車的要求都迥然不同，駕駛感受、空間感受、安全係數，一款汽車品牌若不增加特色，終無法在殘酷的市場中生存。具有強大競爭力的捷豹XEL，撇開它所依靠的令人滿意的駕駛趣味，那麼它在其它指標的資料表現如何？28.18萬元的起步價價效比是否足夠高？接下來由我給大家詳細介紹這款捷豹的主打車型——捷豹XEL。
外觀上看，捷豹XEL年輕而不失穩重，低調而富有內涵，成熟的設計格調讓許多消費者對捷豹XEL過目不忘。前臉大燈氣勢洶洶，強力渲染駕車者積極進取的奮鬥精神，後車燈獨具特色，對照前大燈也不落下風。除去頭尾，捷豹XEL的側面同樣毫不遜色，流暢的線條給人一種時髦之美，車輪則是較為中庸的部分，但是勝在中規中矩，也算契合國人審美。內飾是捷豹XEL的短板，在同車中並擁有強大的競爭力。中控臺佈局所顯的檔次感略顯不足，按鍵質感不佳，內飾做工比較粗糙，用料比較低質，觸感較差，裝潢設計不落俗套，但缺少現代化的新意。總而言之，捷豹XEL的內飾配置不能有效滿足駕駛者對高階大氣上檔次的要求。
關於動力方面，捷豹XEL裝備了排量為2.0的渦輪增壓引擎，馬力最大值為200Ps，最大扭矩僅有320牛米。從賬面資料來看，捷豹XEL並不具備飆車能力，家用基本足夠，在加速超車或者上陡坡的時候都有點心有餘而力不足的感覺。與發動機匹配的是一款8擋手自一體變速箱，其平順性不錯，但是起步時加速太快容易有頓挫感。從0提高到100kn/h的成績是8.4秒，與同類對手賓士C級相比，這個成績大同小異。綜上所述，動力系統是捷豹XEL比較明顯的一項短板。
車輛空間表現都會被買車人放在重要位置作為參考，捷豹XEL定位一款4門5座的中型車，乘坐空間特別寬敞。整車的尺寸達到了4788*1850*1429mm，與寶馬3系、賓士C級、凱迪拉克ATSL等車型同處中型車第一梯隊。高度為1429毫米，當身高182cm的駕駛者坐在駕駛位，頭部依舊擁有足夠空間。橫向寬度達1850毫米，橫向空間比較寬敞，三個人在第二排完全沒有問題。捷豹XEL具有2935毫米的軸距，使其縱向深度達到新的高度，後一排腿部空間兩拳有餘，使得腿部能有足夠的伸展空間。
就舒適度而言，捷豹XEL並不特色。框架的結實度有待提升，座包柔軟度不足，包圍不夠嚴謹，車輛透過凹凸不平的路面會有一定的鬆散感。空調對後排乘客照顧不周，最後排冷卻較慢，隔音在這個檔次中表現一般，低速還好，高速風噪較大。同時，捷豹XEL在舒適度配置上也表現得不夠大方，因此，捷豹XEL的舒適度沒能令我感到滿意。
操控方面，捷豹XEL不輸任何中型車，方向盤採用電動助力，轉向輕盈，轉向力度回饋好。路感清晰，剎車無延緩，高速行駛不會有輕飄之感。大體上看，捷豹XEL擁有很強的操控效能。
就橫向比較而言，捷豹XEL油耗有點偏高，經過統計，標準油耗是9.2L，高速油耗相對略低，僅為7.7L，城市內行駛油耗12.0L，這對於一款整車質量為1834KG的中型車來講，捷豹XEL的油耗確實是一大槽點。
透過以上的分析，捷豹XEL之所以能讓人喜愛，並非只是操控比較突出，它在空間、外觀方面同樣具備得天獨厚的優點，堅持為車主提供最大化的滿足。可知捷豹XEL在同車中有不錯的價效比。對於這樣一款集能力與顏值為一身的捷豹XEL，大家認為怎麼樣？