不是所有的新技術，都是趨勢。
當年嗚嗚泱泱一群人吶喊著AMT變速箱是未來主趨勢，十年後的今天再來看當年的AMT變速箱，早已經被歷史封存了起來。
你們憑什麼說三缸機是未來的趨勢？憑什麼呢。
單單憑企業的裝備量，不足以說明三缸機是未來趨勢，原因很簡單，企業在技術運作方面也會出現偏差，不是每一家企業都能夠做好市場調研，透過強勢的技術真正意義上控制成本，向行業展示出消費者需要的技術產品。
三缸機，早些年是為了節省成本，真的就是簡單粗暴的砍掉一個缸體，為了拉開與四缸機的定價差距。
現在三缸機推入市場的目的，則是為了應付法則。
大眾在這上邊栽了跟頭，如果不是國內市場的傾囊支援，大眾在全球市場早已被排放門搞得焦頭爛額，不僅僅是大眾，歐美企業最大的問題就是克服不了越來越嚴格的排放標準。
三缸機天生好排氣，這為所有企業都提供了很多的新思路。
福特、PSA、寶馬、GM等巨頭都力推三缸機，但事實上舉步維艱，原因很簡單，它們克服不了的油耗、排放問題，在其它企業看來絲毫不是問題。
換句話說，你四缸機做不到的排放跟油耗，對手就能很好的解決，而且對手的產品定價跟你差不多，而且油耗比你還低，平順跟靜音做的還更好。
對手是怎麼做的？人家用混合動力車型。
無論是48V還是豐田的強混，都擁有燃油車無法直接對抗的強大優勢，事實上，在全球市場中，這些產品的價格都與三缸機沒有直接的差距。
全球市場中，成熟的混合動力車型一直都很熱門，即便在國內市場，混合動力車型價格更高於燃油車，但接受程度未必不高。
三缸機並不是行業需要的趨勢，而是車企想要的趨勢，他們試圖透過簡單粗暴的技術來扭轉市場中的不利處境，但事實上，有比他們更強的企業在推動行業良性發展。
技術懶惰，讓三缸機橫空出世。
前兩天，比亞迪推出了全新的DM-i超級混動，從技術角度分析這只是比亞迪超級混動的一個細分表現，相比於更偏向於效能的DM-p超級混動，DM-i最大優勢就是在能夠下調產品價格的基礎上，強化油耗優勢。
從消費角度來看，10萬級普通家用車，左邊是三缸機，右邊是更具有技術表現力的混合動力系統車型，你會更青睞於哪一方？
如果我告訴你，右邊的混合動力車型動力稍強，油耗更低，而且平順，舒適性都全面壓制三缸機呢？
秦PLUS DM-i已經把價格做到了10萬級，這臺能夠純電行駛50多公里的DM版本車型，即便在饋電模式下，綜合油耗依然能夠低至4L以內，尤其關鍵的是，動力表現要比很多同價位三缸機好很多，而且平順性以及靜謐性毋庸置疑。
這套系統推出的時候，比亞迪就說它的對手是燃油車，事實上我更認為它的對手應該是三缸機，然後才是內燃機。
因為三缸機對於很多人來說沒有任何吸引力，它即便做的再好，抖動以及震動依然存在，而且遠遠高於混合動力車型，犧牲體感換來一些肉眼不可分辨的油耗，這讓很多人無法接受。
油耗的降低是看不見摸不著的，但紅綠燈時的抖動卻是實實在在存在的。
對於市場來說，10萬買到一臺混合動力車型，過去一直都是夢想，豐田讓這個夢想接近生活， 比亞迪則讓這個夢想落地成為現實，更低的油耗以及更好的使用表現，很顯然這會催化市場格局。
真正的未來趨勢，應該是電氣化時代，既然是電氣化時代，那麼還有三缸機什麼事兒？
當然，三缸機也能是混合動力系統的一份子，但為何要選擇它？比亞迪的驍雲四缸發動機做到了平順、節能，配合整套系統打出了出色的經濟油耗牌。
怎麼看，三缸機都不是未來趨勢。
內燃機領域，有比它更好的四缸機，電氣化時代，它又不是最好的電機夥伴。
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