【魔方新能源•氫能】北上廣氫能產業佈局“比拼”
隨著氫能產業納入國家戰略，國內發展氫能產業的熱浪一陣高過一陣。
9月21日，五部委正式釋出《關於開展燃料電池汽車示範應用的通知》（下稱“通知”），通知正式確定“以獎代補”的補貼政策，並指出爭取用4年左右時間，逐步實現關鍵核心技術突破，構建完整的燃料電池汽車產業鏈。
9月15日，上海市經信委副主任張建明在一次公開大會上透露，上海燃料電池汽車創新發展行動方案將於近期釋出。這距離北京市釋出氫能產業政策和專案僅一週時間，距離廣州市釋出《廣州市氫能產業發展規劃（2019-2030）》一個半月。
此外，日前燃料電池汽車示範區城市申報已啟動，上海、北京、武漢、山東、山西等地已明確申報或出臺申報方案。同時，目前全國各省市規劃的氫能產業園數量已超40個。
整個燃料電池產業呈現如火如荼的發展勢頭。在上述動態中，尤值得一提的是北京、上海、廣州三大國內一線城市在燃料電池產業上的佈局與進展。
北上廣搶佔氫能產業C位
7月30日，廣州市釋出《廣州市氫能產業發展規劃（2019-2030）》，正式提出打造“一核、一樞紐、三基地”的產業佈局，瞄準建設大灣區氫能產業中心、網路樞紐和氫能交易中心的戰略定位，將廣州建成我國南部地區氫能樞紐。
按照規劃，到2022年，廣州市氫能產業實現產值預計200億元以上，城市環衛領域新增、更換車輛中燃料電池汽車佔比不低於10%；公交、物流、工程服務、倉儲、港口等領域燃料電池汽車示範執行不低於3000輛；燃料電池乘用車在公務用車、計程車、共享租賃等領域示範應用達到百輛級規模，同時建成加氫站不少於30座；
到2025年，初步建成廣州氫能樞紐、產業集聚中心和比較完整的氫能產業鏈，培育廣州氫能及燃料電池相關企業超過100家，公交、環衛領域燃料電池汽車佔比不低於30%，燃料電池乘用車實現千輛級規模的商業化推廣應用，氫能產業實現產值預計600億元以上。到2030年，建成加氫站100座以上，實現產值預計2000億元以上。
9月8日，北京市釋出《北京市氫燃料電池汽車產業發展規劃（2020-2025年）》，提出大興作為北京南部高階製造業的重要承載區，立足“三區一門戶”功能定位，以打造具有全球影響力的科技創新引領區為目標，建設國際標準、世界一流的氫能示範區。
按照規劃，北京市預計2023年前，培育3-5傢俱有國際影響力的氫燃料電池汽車產業鏈龍頭企業，力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛，氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破85億元；2025年前，培育5-10傢俱有國際影響力的氫燃料電池汽車產業鏈龍頭企業，力爭實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛，氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破240億元。
即將於近期釋出的上海燃料電池汽車創新發展行動方案中提到，計劃到2023年，上海燃料電池汽車產業發展實現“百站千億萬輛”總目標，即規劃加氫站近100座，建成執行30座，形成產值規模近1000億元，推廣氫燃料電池汽車突破1萬輛。
三大城市中，北京是我國首都，其出手佈局氫能產業，並提出5年內推出1萬輛燃料電池汽車，對氫能產業支援力度比較大；而上海與廣州，均為國際大都市，分別是長三角經濟區和珠三角經濟區的龍頭城市，它們在燃料電池產業的全面佈局，進一步彰顯了發展氫能產業的決心。
三大城市“氫能佈局”加速度
三大城市在國家經濟發展中的地位不言而喻，實際上，隨著三大城市先後公佈氫能產業規劃，它們在國家發展氫能戰略佈局中亦發揮著重要作用。
具體在當下的氫能佈局上，它們也已屬於氫能佈局的“先鋒城市”。
廣州市已經聚集了一批優勢企業，產業鏈雛形基本形成，比如鴻基創能、廣汽集團、廣州廣日專用汽車、廣州市環境衛生機械裝置廠、廣州雄韜氫恆、雄川氫能等。
此外，廣州發展氫能產業不僅有著較好的工業基礎，還包括近海城市化工企業擁有低純度副產氫資源。目前，廣州市制氫資源量約佔全省10%，年制氫能力超過10萬噸。
在北京，大興國際氫能示範區已為氫燃料電池汽車產業發展做好了準備。大興國際氫能示範區有一批氫能核心技術企業落戶，示範區可享受中關村、國家創新政策及臨空區、自貿區、綜保區“三區疊加”政策，氫能產業基礎雄厚，政策環境優越。
此外，由北汽福田牽頭，聯合產業鏈優勢資源，將打造全國第一家燃料電池商用車全棧式解決方案供應商，並計劃透過5-10年時間成為“國內領先、區域協同”的氫燃料電池汽車產業發展高地。
而在上海，2020年7月，中日（上海）地方發展合作示範區在上海自貿區臨港新片區揭牌，將建設一個以氫能產業為重點的新能源產業叢集。
上汽集團與中國寶武簽署合作協議，計劃共同打造國家級氫能產業示範區，共同推動燃料電池汽車和加氫站在示範區內落地，並在未來五年形成萬輛級燃料電池整車產銷規模，實現10%以上的市場佔有率。就在日前，上海嘉興還發布了《嘉興市氫能產業示範城市實施方案》，計劃到2023年，初步形成完整產業鏈，躋身國內氫能產業發展第一梯隊。