小跑車帥氣的外形、戰鬥的騎行姿態，甭管騎士自身顏值幾何，只要戴上頭盔騎上它，那就是帥哥靚女，所以小跑車一直備受摩友關注，尤其是剛入門的新手騎士更是對它毫無抵抗力。也因此成就了一批小跑神車像GSX250R、GPR250R等，但250終歸能力有限，所以今天咱們就聊聊250無法滿足你的時候，哪些進階小跑車更好玩。
凱越近幾年勢頭很猛，其中最新發布的321RR無疑是最熱的那款。備受關注的主要原因是它用2W多的價格帶來了4W多的快樂。兩個版本售價分別是2.598W和2.698W，它們都標配了滑動離合以及ABS系統，最主要的區別2.698W的刀鋒版配備了TFT人機互聯儀表，可實現全屏導航。
321RR個人感覺是一款可玩性很高的車型，322cc的雙缸動力總成有著出色的高轉表現，29kW最大功率可在10500rpm輸出，28N·m最大扭矩在9000rpm爆發，並且整備質量也只有151kg。在賽道中擰動油門，是那種一直擰一直有的感覺。
操控方面得益於它的後單搖臂，在連續彎道的時候，翻身很快沒有拖泥帶水的感覺。而且原廠配備的渝安倒立式可調減震發揮出色，彎中的穩定感很強，有著不錯的運動表現，但在日常騎行時這種減震調校，會讓騎士感覺有些偏硬。好在是可調配置，可以根據騎士情況自行調節。
凱越321RR不論是在價格區間還是同排量區間，都有著很高的價效比，這也是它最大的特點。最關鍵的它不是一個樣子貨，是一個可以耍起來的小鋼炮。但同時它也不是沒有缺點，凱越畢竟是近年來新崛起的車企，在造車的細節方面還是和一些老牌車企有些差距。如果您喜歡激進的駕駛風格，有跑賽道的嚮往，同時又不想花太多預算，那就可以玩玩凱越321RR。
QJMOTOR的賽350也是很多摩友關注的車型之一，分為單制動盤和雙制動盤兩個版本，售價均為2.899W，對於普通車友來說，我更推薦雙盤版，如果您有跑賽道的想法建議選擇單盤版，因為單盤有著更輕的簧下質量，對操控有益。不過如果您的騎行技術不到位，單盤提供的那點操控優勢對您的幫助也不大。
動力方面353cc的並列雙缸更偏重於低扭，31N·m最大扭矩在7000rpm爆發，27kW最大功率在9000rpm輸出，而且騎行三角介乎於街車與跑車之間，最關鍵的是它的聲浪讓人無法拒絕。，賽350是一款更符合街道騎行的小跑車，有顏值有聲浪，而且不錯的低扭也能保障日常騎行的動力需求，拿來刷街耍帥比較合適。
售價2.98W的21款貝納利Tornado 302R和老款相比在外形上有了不小變化，之前被車友詬病的“胖頭魚”沒有了，變成了更貼近家族大哥Tornado Tre 1130的樣子，整體感覺變得更加靈動，沒有了之前臃腫的樣子。非要在外觀上挑點不足的話，個人覺得這個排氣還有有待改進。
和上述兩款車相比，Tornado 302R在動力和車重方面都不佔優勢，但應對日常騎行完全夠用，騎行三角同樣是偏向於街道。動力方面雖然它只有26kW的最大功率，但它的爆發轉速是在11000rpm，27N·m最大扭矩在9000rpm。當轉速拉高再配合它公認的好聲音，會給騎士營造出一種亢奮的駕馭體驗。
配置方面有全車LED、ABS、滑動離合、TFT儀表。最關鍵的是和老款相比它的體重由原來的204kg減輕到182kg，減重幅度不可謂不大，但和上述車型相比還是略遜一籌。不過選車不能只盯著引數，實際的駕馭體驗才是最重要的，Tornado 302R賬面資料可能不是最出色的，但並不代表它不好玩。
國產品牌中售價1.998W的無極300RR也是個不錯的選擇，前作街車版300R更是被眾多玩家奉為金卡納練習神車，側面證明了這套動力平臺和車架系統的效能。
300RR搭載的292cc單缸發動機可輸出21kW/9000rpm最大功率和25N·m/7000rpm最大扭矩。配合165kg的整備質量營造出不錯的動力體驗。制動方面採用了前雙浮動盤配置並標配雙通道ABS，在同級車型中這也算是不錯的配置了。不足就是它單缸的震動抑制要比雙缸車型大一些，我司同事就是無極300RR的車主，據他描述在日常應用的速度區間，震動還是可以接受的，但當速度超過120km/h時，震動就會比較明顯了，不過考慮到它的價格，這點不足也就欣然接受了。
其實在無極的跑車陣營中250RR才是最受車友關注的，別看它排量小，但售價卻和300RR持平同為1.998W，敢這麼定價也不是沒有原因的。首先從動力上講全新設計的單缸KE250水冷四氣門發動機就有著21.5kW/9500rpm最大功率和23N·m/7500rpm最大扭矩，算得上同級車型中的翹楚，除了動力不錯之外，整備質量也只有147kg，這種組合營造出的駕馭體驗很讓人期待。
配置上有TFT人機互聯儀表、雙通道ABS、四活塞直栓卡鉗、滑動離合、倒立式減震算是同級車型比較全面的車型了，而且座高只有780mm較為親民。綜合來看這款國產小跑車的競爭力很強，出色的價效比、夠用的配置、不錯的顏值。不論是新手拿來刷街耍帥，還是老手買來稍作改裝下賽道練習都能勝任。
同級車型中除了價效比不錯的國產車之外，進口車中售價4.68W的雅馬哈R3可以說是個“硬茬子”剛一上市就被搶購，顏值方面一眼就能看出家族大哥的影子。
動力總成配備的是一具321cc雙缸水冷發動機，可在10750rpm輸出30.4kW最大功率，在9000rpm爆發28.4N·m最大扭矩，整備質量為171kg，高轉表現很出色，動力爆發的感覺會一直持續到斷油。
車架方面採用了鑽石型車架，同時發動機也被視為車架的一部分，減輕車重又能提升車身剛性，為激烈的賽道駕駛提供必要的保障。R3座高僅為780mm相容度較高，新手駕馭也不會有太大的負擔。騎行三角由於車把降低了22mm會呈現出更為戰鬥的姿態，長時間騎行腰部會有些不適。
對於R3來講，個人覺得它來的有些晚了，現在前有凱越的321RR的低價優勢，後有忍者400、RC390的圍攻，現在看它的優勢也不是那麼明顯了。但不能否認的是，YAMAHA的造車功底深厚，這款R3的綜合戰力不俗，這也是很多車友把它列為賽道練習車的原因之一，如果您嚮往賽道，它會是一個值得信賴的夥伴，當然拿來刷街也是一把好手，畢竟YAMAHA的知名度還是很高的。
售價5.098W的KTM RC390在同級車型中算是個激進派，從犀利的外形設計就能感受到它的攻擊性。雖說是個373cc的單缸配置，但卻能把爆發出32kW的最大功率和35N·m的最大扭矩，關鍵是它的乾重只有149kg，擰動油門的感覺可想而知。
RC390騎行三角比較激進，短途跑山賽道玩耍還是挺稱職的，日常騎行如果您沒有一個鐵腰，還是會比較累的，而且座高更是達到了820mm。RC390在動力、操控、可玩性等方面優勢明顯，但單缸的震動和聲浪也是它無法避開的現實。如果您對震動和聲浪比較寬容，追求更刺激犀利的駕馭體驗，可以考慮玩玩RC390。
2022款RC390
不久前KTM還官宣了2022款的RC390，這款新車在各方面都得到了加強，電控加入了彎道ABS、牽引力控制、SUPERMOTO滑胎模式、TFT儀表以及選配電子快排。減震和制動也得到升級。車重進一步做了輕量化，車架減重1.5kg、輪轂減輕了3.4kg，就連升級的BYBER卡鉗也減少了1kg。基於升級的配置，2022款RC390要是引進國內，您覺得會漲多少呢？
最後登場的川崎Ninja400，算是目前這一級別的銷量王，其實有這樣的好成績也不奇怪，首先是官方比較重視國內市場，推陳出新的速度在一眾進口品牌中比較積極，再者就是Ninja400本身的硬實力。
外觀不用多說男女老幼通吃，效能方面搭載了有著399cc黃金排量的雙缸發動機，33.5kW最大功率和37.2N·m最大扭矩，引數力壓雅馬哈R3，而且168kg的整備質量也小佔優勢。再有就是Ninja400有著更好的相容性，偏街道的騎行姿態能大幅減輕疲勞感。
因為21款Ninja400官方解除了限速的原因，而且又時至年底現在二手的Ninja400價格很合適，有興趣換車的朋友可以考慮一下。
目前看咱們的國產小跑車雖然在某些方面和進口大牌還有一定差距，但這個距離正在逐漸縮短，至於怎麼選，請根據自己的實際需求理性選擇，適合自己才是最重要的。
您會選擇哪款進階小跑車呢？