【有車以後 全國首試】你肯定聽過這樣一句話：“人生最大的敵人，往往是自己”，這句話可以對應很多場景，比如長跑時的你或是減肥時的你，戰勝自己，你就獲得了勝利。
其實在中國汽車市場，這句話也同樣存在，就是因為有雙車戰略，很多暢銷車型都能是有姊妹的。我們都知道，家用中型SUV的標杆就是廣汽豐田漢蘭達，自從2009年上市以來，它的累計銷量已經超過110萬臺，數不盡的其它車型都在爭先恐後的跟它做對比，反正在我看來凡是想買家用中型SUV的消費者，必定看過漢蘭達。
那既然漢蘭達都這麼出色了，乾脆買它就算嘍？先彆著急，它最大的對手已經來了！沒錯，就是它自己，它的姊妹車，一汽豐田全新皇冠陸放。
豐田全新皇冠陸放（下文簡稱陸放）和全新換代的豐田漢蘭達一樣，採用TNGA-K平臺打造，全系採用2.5L混合動力系統。
外觀介紹陸放超過5米的車身長度，稜角分明的線條走向，很好的展現了動感與豪邁的和諧之道。前臉融入了大面積的黑色元素，雖然我今天試駕的陸放車身顏色也為深色，使黑色並不顯眼，但其實碩大的中網與下格柵很能凸顯運動氣息，這也是我認為它比漢蘭達更為年輕化的設計元素。
正中央的皇冠LOGO不僅增加了辨識度，最重要的是為情懷加分，讓陸放的檔次感一下就上來了。燈光部分全系標配LED光源，具備日間行車燈、自適應遠近光、自動頭燈、大燈高度可調等功能。
陸放的車身尺寸要比漢蘭達更大，主要原因是外包圍套件增加了其車身長度，也讓它一舉進入到5米俱樂部，長寬高為5015x1930x1750mm，軸距為2850mm。車側線條很有力量感，外擴的輪眉與誇張的上揚腰線也為其增加了視覺張力。
實拍的這臺陸放配備多條輻20英寸輪圈，採用亮黑和亮銀撞色塗裝，高光與暗影相結合，視覺效果很贊。輪胎配備的是優科豪馬BluEarth-XT AE61系列輪胎，這是一款注重靜音表現的輪胎，與陸放的車型定位很搭。
需要注意的是新車並未配備車頂行李架滑軌，但預留了安裝空位，如有需求可後期進行加裝，還是比較方便的。
車尾造型上窄下寬，梯形結構打造了方正寬大的視覺效果，上方的擾流板與車頂線條融為一體並帶有高位剎車燈。尾燈同樣採用LED光源，強化了尾部的寬闊感與立體氛圍。下包圍與車頭遙相呼應，這也是陸放與漢蘭達在外觀設計上最大的區別。
來到車內，陸放的內飾設計可以說是在保證實用性的同時最大限度提升了年輕氣氛，就是因為紅黑撞色處理，非常容易博人眼球。做工用料方面，中控臺與門板這些經常與身體接觸的地方均採用軟質材料包裹，舒適度極佳。
真皮包裹的方向盤手感出奇的細膩，握感柔軟，尺寸也很適中，是那種摸了就不想撒手的感覺。兩側物理按鍵分佈清晰，不容易產生誤操作，中央的皇冠LOGO也會在不輕易間告訴你它的與眾不同。
12.3英寸全液晶儀表為這臺不那麼注重科技感的日系車增添了些許科技氛圍，整體呈現效果還是不錯的，各功能區域劃分的也很清楚，簡單易讀。值得一提的是它支援面部ID識別，設定後我們上車即可預載之前的很多設定。
陸放的中控臺是我個人最喜歡的地方了，更大的觸控螢幕加上大量的實體按鍵讓它在兼顧時下流行元素的同時儘可能保留了便利性，精緻的按鍵以及旋鈕可以說是典雅與現代的完美結合，相比於很多車型的一整塊螢幕，我很傾向於陸放這種。
中控螢幕尺寸同為12.3英寸，系統內建豐田最新的智慧語音互動系統，操作起來的流暢度也十分不錯，畫質相比很多日系車也有了明顯提升，這點很不錯。功能方面支援網路音樂、線上導航、網路電臺以及語音控制等。
吐槽一下陸放的倒車影像，雖然配備了全景影像，但這個畫質是在不敢恭維，這也是日系車的通病。
三區獨立空調帶有PM2.5過濾功能的空氣濾芯器，並可以根據成員所處位置自動調整風量，更加節能。同時還提供nanoe-X納諾怡水離子發生器，具有奈米水離子殺菌功能，確保車內空氣健康。
中控螢幕下方與副駕駛前方都設有開放式儲物空間，放個手機、錢包日常實用十分方便，可以看出陸放注重的就是使用便利度。
整個換擋區域佈局也十分合理，左側的擋杆，右側的水杯架，下方的車輛功能按鍵都很清晰，控制區雖然採用的是塑膠材質，但質感很棒。此外陸放的儲物空間真的很多，而且很大，例如中央扶手箱和門板，加起來放下一整箱水都不成問題。
實拍的這臺陸放還配備了11揚聲器的JBL音響，整體素質還是不錯的。
最後我們來聊聊空間表現，陸放主打的就是7座大空間家用SUV，整體空間佈局十分合理。前排座椅內部填充物很厚實，乘坐感受上佳，主副駕駛均支援電動調節。第二排座椅支援手動前後調節，靠背多角度調節，調節範圍很大，不僅可以提供靈活的空間佈局，同時方便進出第三排。
第三排的座椅相比其它同級車，坐墊和靠背的厚度也是足夠的，將第二排調至合理位置，就能獲得相對寬敞的乘坐空間。配合大尺寸全景天窗，車內的開揚感很好，整體表現出色。
後備廂無論是5座狀態還是7座狀態空間都是夠用的，第二排和第三排座椅都支援4/6比例完全放倒，可拓展出純平空間。
陸放的這次試駕活動被安排在天津V1賽車場內，其實我是更想把陸放開到社會道路去感受它的行駛質感，但其實豐田自從採用TNGA平臺以後，就有把這些家用車放到賽道內試駕的習慣，下面我們就來聊聊開著這樣一臺家用SUV跑賽道是一種什麼體驗。
陸放全系搭載混合動力系統，燃油方面為一臺直列四缸2.5L阿特金森迴圈自然吸氣發動機，最大功率141kW/6000rpm，最大扭矩238N·m/4200-4600rpm，熱效率高達41%，壓縮比14:1，採用D-4S缸內直噴+進氣歧管噴射的噴油方式。
電機方面，前驅版車型只有一臺前電機，四驅版車型則搭載前後雙電機。前電機功率134kW，扭矩270N·m，後電機功率40kW，扭矩121N·m，電機綜合最大功率174kW，最大扭矩391N·m。與之匹配的是E-CVT電子無級變速箱。
上車後在駛出維修區的這段路，陸放給我的第一印象就是轉向手感出色。之前說過它的方向盤真的很有手感，在低速情況下，方向盤十分輕盈，回正力度與阻尼感可以說是恰到好處，這很有利於我們控制車輛。
進入賽道後，在雙電機的加持下，初段加速很輕快，動力基本上是沒有延遲的，油門踏板特別的跟腳，這種感覺就像是在開一臺純電動車，但細膩的動力輸出又絕不是大部分電動車可以做到的，總之真的很好開。
持續加速，隨著內燃機的介入，整個中後段加速過程相當的平穩，動力輸出的恰到好處，不過在高轉速區，發動機的噪音還是有些略大的，並且這個聲音並不悅耳，就像是在幹吼，所以我還是比較享受溫柔的去開陸放。
其實陸放在NVH方面可謂是下足了功夫，前風擋與前排兩側的車窗均為隔音玻璃，此外還使用厚實的隔音材料和發泡材質填充門板等部位，只要我們不急加速，它行駛時的靜謐性還是不錯的。
陸放採用TNGA-K平臺專屬的前後懸掛系統，前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛為雙叉臂式獨立懸掛，前懸掛轉向節採用鋁合金材質，這使得轉向手感更好，耐用性也更強，後懸掛與副車架連線的部位帶有橡膠襯套，所以濾振高階感也是有的。
整體的底盤質感很厚重，並不像很多日系車表現的過於單薄，懸掛能夠充分的過濾路面傳來的細碎顛簸，乘坐感受十分舒適。懸掛行程也足夠長，賽道內特意碼放了模擬社會道路的減速帶，在遇到這類大沖擊時，長懸掛行程可以有效吸收強衝擊，通過後會有一定餘振，不過無傷大雅。
過於舒適的懸掛表現，在高速過彎時避免不了出現側傾的現象，這也是魚和熊掌不可兼得的事情，由此可見陸放是一款完全舒適型取向的家用SUV，一切均以坐著舒服為第一初衷。
還有一點特別讓我喜愛的地方就是陸放的剎車表現。制動踏板的響應很靈敏，初段剛才下去就有制動力回饋，但力度是剛剛好的那種，不會出現一踩剎車就點頭的情況。隨著踏板的深度，制動力會均勻的釋放，過程很可控，表現很不錯。
我試駕的這臺四驅版車型搭載E-Four電子四驅系統，前後軸的扭矩分配均由電腦自動調節，比例可在100:0-20:80之間隨意切換。例如我們起步的時候，四驅系統就會將扭矩按照60:40-20:80進行分配，當正常行駛的時候則完全按100:0分配，將燃油經濟性最大化。在一些溼滑路面或者雪地，四驅系統可以幫助我們安全平穩的起步以及提升彎道穩定性。
陸放還配有豐田全新一代TSS智行安全系統，它包括了PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道尋跡輔助系統以及AHB自動調節遠光燈系統，還可以實現0-180km/h速域範圍內的 L2級別駕駛輔助。這方面的具體實際體驗還是要等到我們拿了試駕車再給大家做進一步解析。
回到文章的開頭，在今天之前家用中型SUV這個範疇內的標杆產品一定是豐田漢蘭達，它的全面性以及綜合實力可以說是吊打其它產品，耐用性與保值率就更不用多說了，開個幾年再賣甚至也就只賠個購置稅，這就是豐田無解的能力，就算它沒有太多科技感，沒有太多駕駛樂趣，但它的全面性確實太強了。
隨著全新一代漢蘭達的到來，豐田終於將雙車戰略用到了這臺“常青藤”車型上，也就是我今天試駕的一汽豐田皇冠陸放。其實對於普通消費者而言，它和漢蘭達的區別就只是外觀的不同罷了，我們完全可以根據自己的喜好去選擇就好了，沒有太多所謂。但對於有一定情懷的車迷來說，皇冠LOGO的魅力確實難以抗拒，所以究竟你會選擇誰呢？
總之，選誰都不會錯，標杆最大的對手就是它自己。