從外資車企虎口奪食？自主品牌迎來出口黃金視窗期

在大家的傳統印象中，提及自主品牌，“低端、廉價、山寨…”這些詞語會第一時間出現在腦海中。但是，這麼多年過去，自主品牌的車型進步非常大，不僅得到國內消費者的認可，也讓全球對“中國汽車”的印象發生了根本性改觀。

今年上半年也成為中國汽車出口的高光時刻，據中汽協釋出最新發布的資訊，今年上半年，國內汽車累計出口總量達82.8萬輛，同比增長115%，其中乘用車累計出口63.1萬輛，同比增長118%。從上半年銷量表現可看出，如今中國汽車品牌在海外的影響力可謂是與日俱增，而自主品牌向海外市場擴張的決心愈加篤定。

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海外消費者喜歡哪些自主品牌？

中國可謂是世界工廠，幾乎所有的工業品都大量出口，汽車當然也不例外。雖然自主品牌在出口過程中面臨不少困難，但它們還是利用自己的優勢，迅速在海外汽車市場的激烈競爭中站穩腳跟。在今年上半年的出口車企中，上汽、奇瑞、長安、長城、吉利等車企成為了汽車出口的主力軍。

其中，上汽集團的出口量一直是領先的。上汽集團上半年實現海外銷量26.5萬輛，同比增長112.8%，佔中國車企海外總銷量的三分之一。其中，MG品牌海外零售銷量超過13萬輛，同比翻番；上汽大通海外總銷量近2.2萬輛，同比增長281%。考慮到未來的增長勢頭仍然強勁，上汽集團近日也宣佈，其全年海外出口目標調高至55萬輛，較此前增長10%。

雖然奇瑞品牌在國內表現屬實一般，但由於其較早佈局出口領域，所以奇瑞這幾年在海外都能實現穩定的增長，並且在海外的口碑也是表現得不錯。奇瑞集團公佈的銷量資料顯示，今年上半年，奇瑞的累計出口量達到11.8萬輛，同比增長80.4%，這個資料已經超過了去年全年的累計進口量，並有很大機率完成20萬輛的全年累計出口量目標。目前，奇瑞汽車的出口業務覆蓋了海外80多個國家和地區，但是主要還是以俄羅斯為主。

在奇瑞之後，長安汽車出口成績也是喜人的。可以說，近兩年不管是國內市場或是國外市場，長安汽車都實現雙豐收。今年上半年，長安汽車的銷量超越吉利成功登頂自主品牌榜首，而在海外市場方面，長安汽車上半年的海外出口量為63673輛，同比增長143%。要知道，長安汽車去年全年的累計出口量也只有8萬輛出頭。

而排在後面的分別是東風集團、長城汽車、吉利汽車、北京汽車等，它們也取得了不俗的成績。相對來說，這些品牌相比之前都有著不少的提升，也可以看出，海外的消費者對於中國品牌的認可度也在慢慢的提高。

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新能源汽車帶來新機遇

其實，前幾年中國汽車出口並非一帆風順。很多人還清楚記得，2021年中國汽車出口銷量創下新高，首次突破100萬輛。但此之後，自主品牌遭遇瓶頸，出口量連年下跌，比如2015年下滑至72.82萬輛。雖然2018年和2019年實現了一定的正增長，但一直沒辦法將體量做大，而2020年因為疫情的影響，出口銷量再次出現下滑。

然而，截至今年上半年，國內出口已經創下新高，實現了同比115%的正增長，這無疑是一個非常喜人的訊息。放眼全球車市，像豐田汽車、大眾汽車、通用汽車、BBA等老牌汽車品牌在攻城拔寨，面對這樣的環境，自主品牌究竟憑什麼實現了逆襲？

軲轆哥認為有以下幾種原因：其一，持續的晶片短缺影響到海外車企的生產節奏，而自主品牌晶片供應穩定性更好，有效化解晶片短缺壓力，這給自主品牌出海帶來了一些機會。其二，隨著自主品牌在品質、技術等方面的短板得到有效彌補，自主品牌一些精品車型也獲得越來越多海外消費者認可，這也是自主品牌海外市場份額增長的重要因素之一。

最關鍵的是，新能源汽車已成為自主品牌拓展海外市場的有力突破點。今年上半年，新能源汽車出口表現不俗，出口量為17.33萬輛，同比增長達151%，高於同期我國汽車出口量同比增幅的118%，對整體出口銷量具有極大的拉動。目前，我國新能源汽車在發展規劃、產業鏈條等方面相比其他國傢俱備一定優勢，在這樣的背景下，自主品牌新能源汽車在海外市場相對更吃香。未來，在“一帶一路”建設的推進下，藉助新能源汽車的發展大勢，自主品牌如果能抓住機會，海外市場規模有望進一步擴大。

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海外建廠成為新趨勢

經過這十幾年的深耕，自主品牌出海的方式已經從單純的出口貿易模式逐漸進化為海外建廠、當地採購零部件、生產並銷售的“因地制宜”模式。以上汽集團為例，目前其在海外打造了倫敦、矽谷和特拉維夫3大研發創新中心，以及泰國、印尼、印度和巴基斯坦4個生產基地及KD工廠。

與上汽集團不同，吉利汽車的海外開拓之路，併購起到了至關重要的作用。自2010年開始，吉利汽車先後斥資收購沃爾沃、寶騰/路特斯等海外品牌用以實現其海外市場的擴張，而且還收購了英國倫敦計程車公司，並在全球設立了多個研發中心和造型中心。同時利用沃爾沃在歐洲的影響力，推動領克品牌和極氪品牌進入歐洲市場，目前看前景可期。

而長城汽車也不甘落後。作為第一批走出國門的中國汽車企業之一，長城汽車在1998年即已實現出口，如今出口到全世界超50個國家並在多個國家成為中國銷量第一的品牌。目前，長城汽車在馬來西亞、厄瓜多、伊朗、印度、俄羅斯等國均建立了KD組裝工廠，其中俄羅斯的圖拉工廠可以說是自主品牌最大的海外工廠。近日，長城汽車和戴姆勒集團正式簽署協議，正式收購戴姆勒巴西伊拉塞馬波利斯工廠，這是繼長城汽車收購通用汽車印度塔裡岡工廠、泰國羅勇工廠後的又一大動作。

除了傳統車企，蔚來汽車、小鵬汽車、愛馳汽車、賽力斯等造車新勢力在海外市場也風生水起，觸角已經伸向多個國家。5月6日，蔚來汽車釋出了挪威戰略，正式邁出向歐洲出口發第一步。蔚來汽車不是中國造車新勢力中第一個吃螃蟹的，像小鵬汽車、愛馳汽車早在去年已經出口到歐洲。而威馬EX5還出口到10多個歐洲國家，成為優步網約車。如果造車新勢力接下來都佈局海外市場，我國新能源汽車出口量還將繼續增長。

可見，自主品牌為了出口可謂是“八仙過海，各顯其能”。隨著越來越多自主車企實現海外建廠銷售，相信我國自主品牌車企在國際競爭中的優勢也逐漸增大。當然，打鐵還需自身硬，自主品牌應該繼續提升自身技術水平和產品競爭力，才能真正提升我國汽車產業在全球的影響力。

與眾多的國外企業相比，我國汽車產業的起步較晚，但在國家的支援和各大自主品牌的努力下，自主品牌進步非常大。雖然今年上半年取得的成績相當喜人，但與全球超過5000萬輛的汽車市場相比，海外市場的潛力依然很大。軲轆哥希望更多自主品牌可以走出去，讓中國汽車品牌在世界上揚眉吐氣。