從銷量角度來看，無論單月22.01萬輛、同比21.93%的增速，還是1-7月累計137萬輛、同比13.5%的增幅，都能在乘用車板塊中拿到不錯的排名。但是，就在廣汽本田實現兩連漲的同時，今年一直十分強勢的廣汽豐田卻“掉了鏈子”，單月產銷均出現了環比下滑。這甚至在一定程度上拖累了廣汽集團的整體表現，單月環比同樣出現了負增長。
然而，更讓廣汽集團煩心的，恐怕還不止於此。
1 廣汽豐田罕見下跌，拖累集團整體表現
正像開篇所述，雖然同比全面上漲，但從環比角度，廣汽集團7月並不盡人意。特別是進入2022年以來，表現一直十分強勢的廣汽豐田，在6月創下單月銷量突破10萬輛的記錄後，7月環比下降16.72%至8.4萬輛。
受此影響，廣汽豐田1-7月累計銷量止步於58.42萬輛，沒能突破60萬輛關口。
同樣受到連累的還有廣汽集團的整體表現，雖然無論單月還是累計的同比變化都實現了增長，但單月環比銷量卻同步出現了6.1%的負增長。也難怪，畢竟廣汽豐田上月在集團中的銷量佔比已經超過4成，回到了43%的歷史高點水平。
同樣出現環比下跌的，還有廣汽乘用車，只不過跌幅要小得多。與6月相比，廣汽乘用車7月單月銷量環比下跌4.04%，至3.13萬輛。和廣汽豐田不同的是，雖然單月環比下跌，但1-7月累計銷量仍然邁上了新臺階，達到了20.39萬輛，同比增長13.17%。而且從產量角度，廣汽乘用車累計20.7%的增幅，甚至已十分逼近廣汽豐田的20.88%。
2 廣汽本田兩連漲，廣汽埃安創歷史新高
和廣汽豐田形成鮮明反差的，是廣汽本田在7月實現兩連漲之後，終於在累計產銷維度也實現了正增長。雖然沒能迴歸廣汽集團產銷規模“一哥”的地位，也談不到“力挽狂瀾”，但至少能算得上是“臨危受命”了。
特別是產量方面，廣汽本田7月產量已經達到8.25萬輛，與廣汽豐田的差距縮小至4037輛，而且前者的單月同環比表現均遠好於後者。
銷量上雖然廣汽本田落後於廣汽豐田8564輛，但其單月同環比增速同樣遠好於廣汽豐田。更重要的，廣汽本田累計銷量已經實現0.19%正增長，“元氣”逐步得到恢復。
另一家讓廣汽集團十分欣慰的，莫過於在7月創下歷史新高的廣汽埃安。單月產銷同比增幅分別達到152.49%、138.27%，產銷資料均突破2.5萬輛，創下品牌獨立後的歷史新高。
與此同時，得益於進入2022年以來，各月均保持強勢增長，廣汽埃安1-7月累計產銷已經全部突破12.5萬輛。別說“安小蔚”的銷量排名了，甚至比蔚來與零跑加在一起的銷量還多。
3 四家合資公司都不讓人“省心”
除了廣汽豐田單月產銷環比下跌，廣汽三菱在7月產銷快報中的表現略顯糟糕。單月生產2632輛、同比下跌27.53%，銷售3777輛、同比下跌17.89%。從1-7月累計來看錶現更糟：累計生產1.87萬輛、同比下跌45.38%，銷售1.75萬輛、同比下跌49.36%。成為了廣汽集團各版塊當中，下滑最為嚴重的部分。
此外，6月開始停產停銷的廣汽菲亞特克萊斯勒（以下簡稱“廣菲克”），也在近期傳出合資雙方高層隔空“互撕”的訊息。按海外媒體報道，廣汽集團與Stellantis 集團高層對於合資公司遇到的問題各執一詞，似乎都想把“鍋”甩給對方。
早在6月分析廣汽集團產銷快報時，對於廣菲克關停的事件筆者曾經有過簡要分析，考慮到廣汽集團在“十四·五”發展規劃中尤其對JEEP的戰略定位，以及一年前對廣菲克增資15億元，再加上以道奇（Stellantis 集團旗下子品牌）之名的廣汽傳祺GS5出口墨西哥，現如今被媒體爆出廣汽集團發洩不滿的訊息，實在令人感到意外。
這讓人想到，早在1983年，中國汽車行業第一家合資公司——北京吉普，以及同樣是第一批實現合資的廣州標緻，在大約40年後的今天，仍然是這幾位“主角”，你來我往地上演著分久必合合久必分的戲碼。
就在產銷快報公佈的第二天，本來產銷成績表現不俗的廣汽本田又被本田的產品質量問題拖累了，廣汽本田飛度、東風本田LIFE由於參與輔助駕駛的前視廣角攝像頭可能在車輛啟動時無法開啟，但車內儀表指示燈卻顯示正常，存在安全隱患，故而在中國市場宣佈召回。
在其他車企高管眼裡，曾經還可能對坐擁合資紅利的廣汽集團頗為羨慕，現在恐怕只有廣汽集團自己最清楚，與合資公司的各種“恩怨情仇”是多麼讓人心煩意亂。
接下來，廣汽集團對待合資公司的態度是否會發生一些微妙的變化、廣汽埃安能否將強勢的增長保持全年？這無疑是廣汽集團接下來5個月留給人們最大的兩個看點。當然，還有預計於8月底釋出的2022半年業績，能否實現銷量與資本的雙料增長？讓我們拭目以待。作者 | 欒寅徵
責編 | 尚 武出品 | 汽車K線